謝邀，不少車主發現，越是到冬天自己的新能源汽車續航在一直減少，甚至減少到原續航里程的三分之二就沒有電量了，我們都瞭解，新能源電車其實是蓄電池進行供電，一般的蓄電池在25攝氏度達到最佳的工作溫度，在這種情況下，氣溫沒下降一度，電池的電量容量就會下降1%，溫度低導致蓄電池的電解液不容易擴散，其內部的化學反應速率也會越來越慢，導致電池電壓變小，續航里程縮短，；其次是在冬天充電的過程中，不少車主也會發現，充電的時間也會越來越長，冬天溫度降低，會導致蓄電池內部電阻增大，電池的充電蓄電能力進一步縮減，續航也會相應變短。

 所以建議新能源車主在冬天開車時多注意以下幾點，保證自己的車能夠儘量減少能量損耗：

1、冬天新能源汽車最好採用座椅加熱方式代替空調取暖，這樣可以減少電量損耗增加續航里程，也可以獲得不錯的取暖效果。

2、在開機啟動時，先將車子預熱或者在剛開始行駛的時間段內緩慢起步，平穩起步，避免猛加油門猛踩剎車。

3、在冬天，新能源汽車在外停頓時間不宜太久，最好電池電量一直保持在50%以上，間歇性的進行充電，讓電池保持在一定的正常溫度下，保證電池電量能夠進行更加充分的充電，有更大的蓄電量。

我的北汽新能源是200公里，有影響，不大。

200公里在零下10℃，大致到180~185公里。

主要影響是暖風，相當於在家裡開空調，越冷越費。跟里程無關，跟你在嚴寒中坐車裡的時間有關。

你到哪裡都是一樣，只不過你原來冬天忍著挨凍上街，現在坐車裡暖和。

你就是油車，夏天同樣費油製冷，而冬天雖然因為不需要制暖，但你油費遠遠超過電動車費用，只有賤豬才感覺多費點電制暖是不划算的。

至於里程，現在400-500-600里程的眾多，城市使用，你就是犯賤整天在雪地裡待著，一天也夠用。

像我200公里的里程，大致從夏天4天一衝，變成冬天寒冷時候2天一衝，因為用熱和充的欠著。

越冬天越用車，冷呀。

冬天續航會減少，現在400公里的，可能因為車內取暖只能跑300，但通勤夠用了，無非就是一個冬天多充幾次電，每次20來塊錢，算啥呀？