這三款車是問答提問的對比頻率比較高的車型，可見很多選擇豪華中型車的消費者，第一考慮還是賓士寶馬和奧迪，那麼我們就來一一分析一下。
首先是BMW3 Series，這一代3系因為馬上就要換代了，所以目前的優惠幅度還是可以的，再加上這一代產品本身產品素質比較均衡，所以對於大部分消費者來說，3系是目前這個級別裡面比較穩妥的一個選擇，受眾群體更廣，我個人覺得3系在操控效能還有舒適性的取捨還是比較均衡的，短軸距版本更純粹，長軸距版本實用性更高。
奧迪a4l換代的時間也不長，但是優惠幅度也不小了，這一代奧迪a4l換了新的平臺之後，整體的駕駛質感提升還是非常明顯的，底盤素質和懸掛的支撐性都很到位，而且在過顛簸路面的時候，車身姿態的控制要比上一代車型好不少，重要的是2.0t高功率的四驅版目前我覺得還是很有價效比的，況且現在代託森差速器的quattro系統可是越來越不多見了。
賓士c級相對來說價效比要低一點，但是不可否認的是這一代c級是非常成功的，首先這個外形就贏了，流暢自然，而且內飾的豪華感也是這三個車裡面最好的，但是我個人覺得賓士c級有一點我每次都要吐槽的地方，那就是後排坐墊，實在是太短了，我個人覺得賓士c級的市場表現就證明了這款車的消費者接受度，但是考慮到售價，實在是沒什麼價效比。
這三款車，小編給出的建議就是，如果預算充足，賓士c級的整體產品實力不錯，但是後排舒適性欠佳，價效比沒有另外兩個高。如果選擇寶馬和奧迪，儘量選擇2.0t的版本，低功率版本的話，我個人覺得BMW3 Series的表現要更加的均衡一些，價效比也不錯，奧迪a4l的高功率四驅版是這三款車裡面我覺得價效比最高的。這種銷量高的產品，其實不存在誰好誰不好的問題，受眾群體不同，所以每個人的主觀喜好也不一樣。
這三款車是問答提問的對比頻率比較高的車型，可見很多選擇豪華中型車的消費者，第一考慮還是賓士寶馬和奧迪，那麼我們就來一一分析一下。
首先是BMW3 Series，這一代3系因為馬上就要換代了，所以目前的優惠幅度還是可以的，再加上這一代產品本身產品素質比較均衡，所以對於大部分消費者來說，3系是目前這個級別裡面比較穩妥的一個選擇，受眾群體更廣，我個人覺得3系在操控效能還有舒適性的取捨還是比較均衡的，短軸距版本更純粹，長軸距版本實用性更高。
奧迪a4l換代的時間也不長，但是優惠幅度也不小了，這一代奧迪a4l換了新的平臺之後，整體的駕駛質感提升還是非常明顯的，底盤素質和懸掛的支撐性都很到位，而且在過顛簸路面的時候，車身姿態的控制要比上一代車型好不少，重要的是2.0t高功率的四驅版目前我覺得還是很有價效比的，況且現在代託森差速器的quattro系統可是越來越不多見了。
賓士c級相對來說價效比要低一點，但是不可否認的是這一代c級是非常成功的，首先這個外形就贏了，流暢自然，而且內飾的豪華感也是這三個車裡面最好的，但是我個人覺得賓士c級有一點我每次都要吐槽的地方，那就是後排坐墊，實在是太短了，我個人覺得賓士c級的市場表現就證明了這款車的消費者接受度，但是考慮到售價，實在是沒什麼價效比。
這三款車，小編給出的建議就是，如果預算充足，賓士c級的整體產品實力不錯，但是後排舒適性欠佳，價效比沒有另外兩個高。如果選擇寶馬和奧迪，儘量選擇2.0t的版本，低功率版本的話，我個人覺得BMW3 Series的表現要更加的均衡一些，價效比也不錯，奧迪a4l的高功率四驅版是這三款車裡面我覺得價效比最高的。這種銷量高的產品，其實不存在誰好誰不好的問題，受眾群體不同，所以每個人的主觀喜好也不一樣。