軟體是為了彌補硬體設計的缺陷，波音控制喜歡直來直去，設計MCAS這玩意應該是沒別的招了吧，純個人看法，大佬輕噴

該型飛機已經停產所以就無所謂了。既然已經到了停產的地步說明這個產品已經沒有機會了，何況這是與人命息息相關的產品。所以個人認為，波音公司如果還想重新站起來，放棄737Max是必須的步驟。與其被拖累，甚至被拖死，斷臂求生是唯一出路。

波音公司的問題既不止是軟體問題，也不止是硬體問題，而是企業文化問題。這一點，從波音公司草率更改設計，又不經過充分驗證，並且壓制技術人員反映問題就可以證明。作為行業監管部門，美國聯邦航空局縱容波音公司自行進行某些專案的適航認證，是一個更大的全域性性的問題。這種情況在波音公司的其他型號上有沒有，在美國其他民機產品，比如貝爾直升機等上有沒有，也不得而知。但願這種擔憂是杞人憂天。

波音737Max的問題表面上是技術問題，更深層次的是波音全球供應商管理模式帶來的潛在問題爆發，還有就是波音百年來沉澱的工程師文化正在被放棄，轉而重視資本市場的運作等等。

這次波音MAX系列發現的問題主要是尾翼部分的電線距離太近，如果磨損或者老化就有短路的風險。但根據波音的說法，目前只是懷疑。但短路的確是一個問題，不可忽視。曾經波音747客機在郵箱附近的電線就出現過這種情況，但牽扯到這是硬體問題，刷系統可能快些，可是加裝絕緣裝置需要一點時間。MAX今年估計復飛不了了。