我是地鐵工程師，我簡單回答吧，地鐵隧道的泥巴肯定是挖出來拉走的，直徑6.6米的隧道，一公里就有34000方的土，所以地鐵造價比高鐵還高。不同城市不一樣，但大多數都是晚上拉出去的，比如我在合肥市中心，19:00-02:00，有的專案靠近郊區可以全天往外拉土。有專門的棄土場，一般選用廢棄的湖，沒有就會拉去很遠的地方。

身邊經常有人問，你們修地鐵挖隧道的土都去哪裡了？是不是是向四周擠走了？

首先要回答的是，有擠壓和半擠壓形式。現在我就說一說現在地鐵隧道施工比較常用的複合土壓平衡盾構法施工的出土。

第一步，盾構刀盤，破碎、切削、研磨土體巖體，在這個過程中，要向渣土內加入泡沫、膨潤土、水等改變土體的流塑性。渣土進去土倉。

第二步，渣土透過土倉門開合、利用螺機將土傳送至皮帶傳送機。

第三步，渣土利用皮帶傳送至盾構臺車後端進去渣車。

第四步，渣土採用電瓶車水平運輸至盾構始發端頭（始發車站）。

第五步，採用45T龍門吊垂直運輸，龍門吊掛鉤吊起渣鬥將土傾倒至渣池。

16T龍門吊，主要用於管片、材料物資垂直運輸，靠後為45T龍門吊，用於渣土垂直運輸。

最後一步，採用專用盾構土泥漿車將渣土運輸至指定的盾構土收納場。因為盾構渣土要進行渣土改良，改良土的流塑性，渣土內添加了泡沫、膨潤土等，無法作為植被土，不能用作回填土，所以必須運至指定的盾構土收納場。

渣土外運因為市政環保及交通問題，一般會夜間運輸，這也是為什麼大家會問沒看到過運土，土都出哪裡？的原因了。