柴油機低溫啟動困難，主要有兩方面原因，一是活塞和氣缸的熱膨脹係數不一樣，最好的配合間隙都是針對高溫工況設計的，而低溫工況配合間隙較大，如果活塞的氣環設計的不好或者磨損嚴重，就很容易造成低溫啟動時壓縮比變小。二是因為冬季溫度低造成發動機進氣溫度大幅下降，以至於點火時燃燒室內的壓縮空氣溫度達不到點火（爆發）溫度，為解決這個問題一般都設計了低溫輔助啟動裝置，也就是電加熱。最常見的電加熱一般有兩種方式：一是在進氣管處加裝加熱器也就是預熱進氣。二是在缸蓋體燃燒室的附近加裝加熱裝置也就是暖缸。現在還有了柴油淡水預熱裝置，一般是以對冷卻水電加熱的形式進行。這種電加熱冷卻水的預熱方式在船舶柴油機得到了廣泛應用，特別是艦船用柴油機。普通汽車的預熱裝置的使用方法分兩種，一是自動預熱，把鑰匙順時針轉到預置，這時如果系統檢測到需要預熱時，儀表盤上的預熱指示燈亮起，大概八秒鐘後熄滅，預熱完成。二是手動預熱，把鑰匙逆時針轉到預熱位，這時儀表盤上的預熱指示燈亮起，幾秒後熄滅，預熱完成。把油門加到中間位置然後打火。對於正常發動機這就夠了。再說說低溫難啟動的其他原因，這些年來的點滴積累，整理出來大概有以下幾點：一是劣質柴油或者標號太低，劣質柴油造成的柴濾堵塞或油路不暢，標號問題是：最低溫度零下五度用負十，零下十五度用負二十，零下三十用負三十五。二是機油選用不當粘度過高，啟動阻力過大。選用機油請參考操作手冊。三是電瓶虧電，請充電。
柴油機低溫啟動困難，主要有兩方面原因，一是活塞和氣缸的熱膨脹係數不一樣，最好的配合間隙都是針對高溫工況設計的，而低溫工況配合間隙較大，如果活塞的氣環設計的不好或者磨損嚴重，就很容易造成低溫啟動時壓縮比變小。二是因為冬季溫度低造成發動機進氣溫度大幅下降，以至於點火時燃燒室內的壓縮空氣溫度達不到點火（爆發）溫度，為解決這個問題一般都設計了低溫輔助啟動裝置，也就是電加熱。最常見的電加熱一般有兩種方式：一是在進氣管處加裝加熱器也就是預熱進氣。二是在缸蓋體燃燒室的附近加裝加熱裝置也就是暖缸。現在還有了柴油淡水預熱裝置，一般是以對冷卻水電加熱的形式進行。這種電加熱冷卻水的預熱方式在船舶柴油機得到了廣泛應用，特別是艦船用柴油機。普通汽車的預熱裝置的使用方法分兩種，一是自動預熱，把鑰匙順時針轉到預置，這時如果系統檢測到需要預熱時，儀表盤上的預熱指示燈亮起，大概八秒鐘後熄滅，預熱完成。二是手動預熱，把鑰匙逆時針轉到預熱位，這時儀表盤上的預熱指示燈亮起，幾秒後熄滅，預熱完成。把油門加到中間位置然後打火。對於正常發動機這就夠了。再說說低溫難啟動的其他原因，這些年來的點滴積累，整理出來大概有以下幾點：一是劣質柴油或者標號太低，劣質柴油造成的柴濾堵塞或油路不暢，標號問題是：最低溫度零下五度用負十，零下十五度用負二十，零下三十用負三十五。二是機油選用不當粘度過高，啟動阻力過大。選用機油請參考操作手冊。三是電瓶虧電，請充電。