如今國內一二線城市的汽車市場日趨飽和，加上限購、限外等政策的影響，汽車廠家們紛紛開始將渠道往三四五線城市擴張，想把市場重心轉移到發展潛力更大的三四線城鎮以及農村地區，比如題主說的東風雷諾，為了拉動銷量增長，雷諾要對三四五線城市進行快速渠道下沉。

但一直以來，國內三四五線城市一向都是自主汽車品牌的天下，對外資品牌來說，要將渠道下沉並不容易。

結合日化行業的例子說說吧，像寶潔、聯合利華這樣的大公司，在小地方就總是打不過本土品牌。過去，這些國際快消巨頭在一二線城市快速擴張，銷售額主要來自中國一二線市場強盛的消費力。而本土品牌剛好相反，他們將目標放在三四五線城市，藉助當地鱗次節比的私營小超市紮根，一手培育起這些單店規模小、總數卻異常龐大的銷售渠道。

隨著時代發展，一二線市場的飽和也讓外資公司率先進入增長乏力期，於是，他們把眼光瞄向了三四五線城市，但他們面對的不僅是數目眾多的競爭對手：本土品牌，還要面對差異化的消費者行為和習慣，經銷商、零售商差異化的運作方式，最關鍵的是價格體系。舉個極端的假設，寶潔要覆蓋離烏魯木齊市中心1000公里一家蒙古包的雜貨店，就成本而言是不現實的。上市公司將渠道鋪到三線城市的時候壓力和成本就已經很重了，最後反映到市場上，就是更高的零售價格。

汽車行業雖不能相提並論，但也能借鑑來看。雷諾品牌知名度已是劣勢，旗下只有兩臺車，產品選擇面少，其中科雷傲售價17.98萬起，Kadjar13.98萬起，門檻較高的售價並不符合三四五線市場的購買力。另外，自主品牌在三四線市場的發展以提高市場份額及品牌滲透率為最大訴求，而合資品牌向來以追求高利潤為第一目標。雷諾寄希望於三四五線城市來尋求銷量突破的盲目“打法”或許不利於企業的發展。（遊）

12年買的科雷傲，現在一切正常，沒啥大毛病，去4s店的時間沒有另外一輛賓士的1/3，穩定可靠這是車的最大好處，目前變速箱滲油是最大的隱患，其它沒啥毛病，開車舒服動力也不錯，保養也便宜。換了一套，古柏的hts輪胎。現在開起來，懸掛舒適要死，比以前開了五年的，原廠輪胎，馬牌。不知道要好多少，真不是說原廠的馬牌輪胎不好，而是那是原廠的輪胎，時間太久了，輪胎的柔軟度，已經不行了，所以會開得比較顛！現在最想的就是開著這輛快六年的車去一趟非常非常遠的旅行。上幾千公里上高山，去高原，開各種路況，非鋪裝，鋪裝路面，這才能最終檢驗出這輛車穩定性！