在今天的中國民航局釋出會上，民航局給出了這起事件的一個初步調查結果，飛機的副駕駛在駕駛飛機過程中吸電子煙，他為了防止煙味傳到客艙，誤操作關閉了迴圈風扇相鄰的空調元件，導致客艙內壓力下降，機組按照標準程式釋放了氧氣面，並且把飛機從10668米的高度緊急下降到3000米的安全高度。後來機組發現了問題，重新接通空調元件增壓系統恢復正常，飛機重新開始爬升至巡航高度，所幸的是飛機最後平安抵達大連。

整個事件雖然沒有造成嚴重後果，但是給國航帶來了很惡劣的影響。國航也在今天作出了對CA106航班涉事機組做出停止飛行資格、並依法解除勞動合同的處理。

CA106航班機組犯了兩個致命錯誤，他們的表現可以說是不專業甚至可以用業餘來形容。

第一個錯誤，副駕駛在駕駛飛機過程中抽菸。其實民航剛剛起步的時候，機艙內是不禁菸的，但是後來各種機艙內失火的事故時有發生，逼迫各國出臺飛機上全程禁菸的明文規定。

第二個錯誤，機組把飛機降到3000米，然後將增壓系統恢復正常後，又把飛機拉昇到8000米的巡航高度，繼續飛到了目的地。其實相比於第一個錯誤，這個錯誤更為致命。客艙在發生釋壓之後，機組把飛機降到了3000米的安全高度並且釋放氧氣面罩這個沒有錯，因為在10000米的高度，氧氣稀薄，人類是無法生存的。錯就錯在CA106機組卻讓飛機繼續爬升，飛到了目的地。

正常情況下，氧氣面罩釋放後，飛機的供氧系統可以持續供氧15~20分鐘，之後就無法繼續提供氧氣，飛機必須立馬降落更換氧氣瓶，然後才可以飛下一個航班。CA106機組卻把一架氧氣面罩無法提供氧氣的飛機又飛到了8000米的高度，這是有重大安全隱患的。要知道在這期間，如果再次發生客艙釋壓的事故，那對這架飛機上的160多位乘客和機組人員來說幾乎是致命的。正確的做法應該是在客艙釋壓氧氣面罩脫落後，飛機以不超過3000米的高度繼續飛行，檢查燃油情況，然後尋找附近合適的機場儘快降落。

飛行安全上無小事，也許一個看似微不足道的違規動作，就會害了一飛機和千百個家庭，對於國航的處理決定，我表示極其贊同。