170的速度太低了～5008都能跑到205公里，廂式貨車都可以跑到170，最少也要跑到190吧！可以不跑～但是不能跑不到

豐田fj酷路澤 4.0排量 跑150都夠嗆 你要追求硬派越野車的最高速 就不怕會大幅度提高側翻機率嗎？要加速去看跑車吧

很正常，PRADO最高速度175公里/小時，Pajero也是175公里/小時。

為什麼越野車，不像SUV，更不像轎車、跑車那樣，設計最大速度都挺高的？理由其實挺簡單，這是越野車本身的結構所決定的：

其一，因為越野車需要更高強度的車身、四驅以及其他必要零部件，所以車子都很重；

其二，越野車都不是流線型，而是比較的方正。因為要保證充分的車內空間，以防發生翻滾時，給乘員留下更多的生存空間。而這種訴求就導致了，風阻係數大，迎風面積大，迎風面積的計算方式很簡單：寬度乘以高度，H9的高度，是1.9米啊！

為什麼車子重了，風阻和迎風面積大了，最高設計速度就低了？我們來看看發動機功率的公式，見下圖：

是不是看到數學公式就懵圈了？其實不用完全理解它到底都是啥，只要知道，f是滾動阻力系數、i是道路坡度、Cd是風阻係數、A是迎風面積、G是車重就行了。那麼，上面的公式，其實就是下面這個意思：

發動機使的勁兒，去掉從發動機-變速箱-傳動軸到車輪之間的各種損耗，剩下的，用來克服地面的阻力，風的阻力，坡道的重力，還有剩餘的話，就是汽車用來加速的力了。

汽車的設計最高速度，都是在平路上的速度，所以坡度阻力就是0；最大速度的時候，車子也就不能再加速了，所以加速的力也是0。這個時候，發動機所有的勁兒，都用來克服地面阻力和風的阻力。所以公式就變成了：

從上面那個公式裡我們可以看出，在發動機使的勁兒不變的情況下，車越重，速度就得往下降；迎風面積越大、風阻係數越大，速度也得往下降。而且，速度和風阻係數、迎風面積是成立方的關係，所以他們兩個對速度的影響更大。

這也是為什麼，求速度的車，轎車、跑車、賽車、F1，都那麼強調空氣動力學，拼命降低風阻係數和迎風面積了。

得，就講到這吧，作為一個理工男，以上是我所能想到的最直白的語言了。。。而且，它也只能是近似意思，很多概念的解釋並不嚴謹，專業的就略過吧。