幾乎沒有區別，只是力的傳遞方向改變了。

側置單減震，是一種典型的避震器安放形式，常見車型有川崎er6n，春風650/400nk等，採取這種減震形式主要是因為車架結構設計，以及對車身部件安放位置的妥協，因為中置單減震會佔用很大一部分坐墊下方空間。減震效果和中置單減震沒什麼區別，有的只是心理作用。

中置單減震，他的出現是因為賽車事業的發展，傳統的雙後減震有著更大的重量，體積，限制了車重，並且，雙後減震由於設計精度不一以及路面反饋不一在彎道中使得後搖臂擺動不平衡，增加車手側滑危險，因此，更輕便更平衡的中置單減震運用而生。

我來講講吧。不論是汽車還是摩托車，首先我們必須清楚的是，懸掛系統的安裝位置只能是車架（現代轎車因為絕大部分採用承載式車身，因此沒有車架，所以這裡指車身）的主承載區。比如轎車，前懸避震器就安裝在發動機橫向軸線位置（塔頂），後懸避震器的安裝位置要麼是行李箱下方，要麼是後座椅下方，要麼是二者之間（目前普遍的安裝位置），因為這樣可以最大程度減小車身車架應力。摩托車避震器的安裝位置當然也是遵循這個原則，安裝位置不同，取決於在設計階段車架的主承載區的位置設定和工程師對車型的定位，因為對於摩托車來說，它的體積小，重量輕，結構緊湊，重心很容易就會因為一點點的重量改變而改變，不同的重心位置將會有不同的操控效能。同時，需要指出的是，後懸側置式又分為兩種，一種是單側置，這種強調運動效能和操控，比如杜卡迪1299和華人熟知的黃龍600。另一種是雙側置，就是大街上大家普遍見到的那種，後輪叉兩邊各一個減震器，這種強度舒適性，比如YAMAHA SR系列，因為對後輪叉的強度要求較低，因為成本低廉。至於中置形式，那也是非常多了，幾乎所有車型通吃，比如越野領域KTM 150 XC—W，街車領域KAWASAKI EN60，仿賽領域SUZUKI KATANA，拉力車貝納利502。。。。。。等等，這種懸掛安裝方式又分為兩種，一種是多連桿的，一種是非多連桿的（避震器兩端直接與車架和後輪叉安裝固定），一般來說，多連桿的更好一些，因為它能夠透過連桿來調整避震器的工作特性，達到最佳的工作特性曲線，值得一提的是，不僅在機動車領域，中置避震得到廣泛應用，在腳踏車領域也是有它一席之地，比如down hill型別腳踏車，普遍採用中置避震。