首先可以肯定這絕對是雷克薩斯IS絕對一款好車，肌肉感十足，四年/十萬公里免保養。

但是不足之處在於：

市區表現油耗偏高；

車輛整體尺寸偏小，後排空間不足

線條流線型設計更個性化，比較前衛，但對於普通家庭而言選擇三十多萬的車更注重實用性及舒適性。

後期殘值率沒有三系高。而且後期零部件購買較貴。

營銷推廣方面不夠。

因為這個車本身就不是走量的，雷克薩斯的轎車佈局，IS的競爭對手應該是BMW3 Series，賓士C Class和奧迪A4L，但是這個車在國內的存在感一直都很低。

雷克薩斯IS其實從機械素質上來說還是很不錯的，首先精幹的車身帶來了非常不錯的操控感受，底盤和懸架的調教也不像雷克薩斯其他的產品那樣過於側重舒適性，整個底盤的行駛質感和懸架對於車身的支撐都非常到位，加上2.0T的發動機和前置後驅的佈局，其實這個車的表現還是很不錯的，特別是在照顧運動感的同時，懸架和減震並不是偏硬的那種，乘坐感受還不錯。

這個車的外形屬於是那種比較個性，比較科幻的風格，前臉紡錘形的進氣格柵和分體式的大燈看上去非常有科技感，側面的線條也車尾的銜接也是恰到好處，整個外形就給人一種短小精悍的感覺，整體的做工和用料也不錯，雖然看上去不是那種很有科技感的內飾，但是保留了大量實體按鍵的設計看上去很精緻，並不咋柳岸，操作也比較方便。

但是這一切都礙不住這個車貴啊，29.8萬元至41.3萬元的價格，看上去其實跟同級別對手的指導價在一個價格區間，但是這個車很少有優惠的，雷克薩斯在國內的產品，即便是像IS，GS這種不算熱銷，甚至說能見度很低的車型，價格也是堅挺的很，很少，或者說幾乎沒有過大幅度的優惠，而很多豪華品牌中國產的中型車，動輒就是七八萬的優惠幅度。

另外就是ES的影響，可能對於很多讀者來說，IS用的前置後驅佈局要比ES那種前驅車強多了，但是對於很多人來說，買車的目的主要還是家用的，舒適性和空間才是很大的因素，而IS的空間別說跟國內那些長軸距的中型車比了，這個車的後排乘坐空間也就是一個緊湊型車的水平，更適合一些年輕人使用，無形中就限制了它的受眾群體了。