導讀：隨著機動車的日益增多以及環境的日益惡化，排放標準的定製越來越嚴格，目前不少車企都開始研發排放更少的國六引擎，一些極個別的車企，國六b引擎已經研發成功了。

神龍首款國六發動機EP6FDTX發動機已經正式下線，從各大車企的動作上，也都可以看出來，為了響應更加嚴格的排放標準，主流車企也都算是用上了洪荒之力。

按照相關規定，國六分為a與b兩個階段，國六a將會在2020年7月正式執行，而國六b將會在2023年7月正式執行，排放標準更高的車型將會降低汙染物排放，當然排放更高的標準，也將會加速老車的淘汰。從目前市場的規律上來看，一般情況下最多容忍三個排放階段的共存，比如說現階段最高標準是國五，現在市場上已經開始淘汰國二、國三車型，未來國六真正到來的時候，國四車型也就會被逐步淘汰。

國六b在一氧化碳的排放限值上比國六a上嚴格了29%，而烴類排放量更是嚴格了50%，總之一句話，國六b的各項限值，要比國a提升了一個新的量級。而車企為此付出的代價更大，某車企表示，排放標準每升級一次，該車企就要投入10億左右的資金，一些產銷量巨大的企業，投入則會更大。

更嚴格的排放標準會帶來更少的排放，但是對於車企來說，更嚴格的排放標準則意味著更高的代價，而對於車主來說，更高的排放標準則意味著自己買到手的愛車會加劇淘汰速度，比如說2014年上牌的某車型，排放標準是國四，如果國六b正式執行，那麼國四車型很有可能進行限制期，尾氣不達標，不允許進市區等約束車輛行駛軌跡，而此時的車型或許還不足10年，對於車主來說無疑比較受傷。

小結：更嚴格的排放標準將會使得整車的汙染物排放量更少，對於空氣質量的改善有一定的幫助，但是對於車主、車企、以及車商來說，或許並不是一件好事兒。

現在國家已經全面實施了汽車尾氣檢測，一些尾氣不合格的老舊車輛得到了有效的治理，油品和駕駛人對環境保護也有了較高的意識，所以我覺得隨著天氣汙染指數的減少，國家對老舊車輛的淘汰標準會越來越寬鬆