皮卡其實本來就不能籠統的算成貨車，但要在國內讓皮卡擺脫被當作貨車的待遇得等社會真正進步到老百姓的利益高於一切的時候吧。因為覺得這個車實用、好用，能為自己創造更多價值的往往都是普通的消費者，那些不差錢開進口皮卡的其實你限制對他們影響並不大。

如果皮卡的限制徹底放開，相信大街小巷皮卡的數量會非常多，你我身邊也會有更多朋友使用更為實用的皮卡作為代步工具。但如果讓皮卡，摩托車這類在汽車文化發達國家都可以和其他車輛享有同等路權，就需要遵照科學可持續發展的策略來管理交通，而不是我們所處的環境中只管不理的狀況。

今天你會發現中國的很多城市交通限行規定越來越複雜，不僅僅是尾號限行，單雙號限行，停四開四，外地車12次辦證，一次最多7天等等等等......結果就是需要投入更多的人力、物力和資金來維護這個越來越龐大複雜的重管輕理的體系。並不是不懂得公平和高效的社會管理方式，而是因為特權思維早已根深蒂固。

所以，在很多交通繁忙、擁堵的城市皮卡不僅會被作為貨車對待來限行，甚至柴油皮卡都不給上牌也就不奇怪了。而那些對皮卡鬆綁和友善的地區，往往都是交通狀況還算可以而經濟發展不太理想的三四線城市和地區。

皮卡實用性很強，在北京如果小客車指標可以換成皮卡，並享受小客車待遇，會有不少人去換皮卡，在北京限制的原因分析起來其中有一點，就是一些車主會把皮卡當營運車使用，搞出租搞貨運攬活等等，難以管理，這也是城管交管工商管理部門不願看到的，最簡單的辦法就是禁止了。