2019 年對於長安汽車而言是相當艱難的一年，旗下自主品牌長安乘用車投放市場的新車型如同大海投石，驚不起一點波瀾，合資長安福特也是屢屢受挫，迎來最慘淡的一年，全新FOCUS徹底被市場拋棄，唯一被消費者吹捧的長安馬自達，卻是一個叫好不叫賣的表現。從2018年到2019馬自達可以說節節敗退。
如果說馬自達節節敗退跟產品競爭力和價格有很大關係。但是馬自達這麼多年一直在強調運動和操控。但是一直沒有拿出一款像樣發動機。小排量自吸怎麼壓榨都註定沒有什麼未來。
持續低迷銷量給馬自達帶來問題。首先受傷最厲害還是經銷商。車子賣不出去。但是成本一直在那裡。因為馬自達銷量一直都是不溫不火。現在經銷商完全坐不住了。很多經銷商甚至降價2到3萬在處理車。因為銷量低迷很多經銷商都不敢輕易去進車了。成本不斷攀升。大面積經銷商退網。估計很快就出現。如果馬自達不採取補救措施的話。
銷量持續低迷。影響不僅僅是經銷商。包括馬自達的合作伙伴。一汽和長安汽車。也將會選擇斷臂求生。因為工廠沒有掙到錢。工廠自然沒有引進新的生產線。cx-8一敗塗地就是因為2.5T沒有引入中國。主要還是資金的問題。不引進生產線也將喪失和對手決戰的實力。如此惡性迴圈。馬自達會讓它自負而買單。
不僅僅在中國。馬自達在美國這個圈全球第二大市場。銷量也是節節敗退。當然顯然美國市場受到更加重視一些。全球市場困境。意味著馬自達已經沒有太多資金去研發發動機了。完成版本迭代升級都很吃緊。
2019 年對於長安汽車而言是相當艱難的一年，旗下自主品牌長安乘用車投放市場的新車型如同大海投石，驚不起一點波瀾，合資長安福特也是屢屢受挫，迎來最慘淡的一年，全新FOCUS徹底被市場拋棄，唯一被消費者吹捧的長安馬自達，卻是一個叫好不叫賣的表現。從2018年到2019馬自達可以說節節敗退。
如果說馬自達節節敗退跟產品競爭力和價格有很大關係。但是馬自達這麼多年一直在強調運動和操控。但是一直沒有拿出一款像樣發動機。小排量自吸怎麼壓榨都註定沒有什麼未來。
持續低迷銷量給馬自達帶來問題。首先受傷最厲害還是經銷商。車子賣不出去。但是成本一直在那裡。因為馬自達銷量一直都是不溫不火。現在經銷商完全坐不住了。很多經銷商甚至降價2到3萬在處理車。因為銷量低迷很多經銷商都不敢輕易去進車了。成本不斷攀升。大面積經銷商退網。估計很快就出現。如果馬自達不採取補救措施的話。
銷量持續低迷。影響不僅僅是經銷商。包括馬自達的合作伙伴。一汽和長安汽車。也將會選擇斷臂求生。因為工廠沒有掙到錢。工廠自然沒有引進新的生產線。cx-8一敗塗地就是因為2.5T沒有引入中國。主要還是資金的問題。不引進生產線也將喪失和對手決戰的實力。如此惡性迴圈。馬自達會讓它自負而買單。
不僅僅在中國。馬自達在美國這個圈全球第二大市場。銷量也是節節敗退。當然顯然美國市場受到更加重視一些。全球市場困境。意味著馬自達已經沒有太多資金去研發發動機了。完成版本迭代升級都很吃緊。