汽車銷量統計資料裡年尾和年初的銷量參考意義不大，起亞並沒有上漲也談不到技術沉澱。

年末年初這一階段是不同品牌廠家加大批發量的節點，公佈的銷量資料多以出廠數量為主並不是實際終端銷量，大量的車是堆積在經銷商停車場的。所以1月的銷量資料不足以說明品牌或車市的發展方向，第一季度結束後的完整資料才有分析的價值。

即使如此起亞也沒有上漲，同比銷量的資料表現為：

2018年首月品牌銷量為30152臺

2019年首月品牌銷量為29469臺

雖然同比下跌比例很小但問題中所謂的“大漲”是胡扯，環比上漲似乎是因為前期銷量太差，至於同比資料如果是批發量則沒有價值還是要以乘聯會的登記上牌量為準。

韓系汽車在國內市場的發展並不理想，主要原因不在於大方向的影響或者韓系人品質之差，再差也沒差過日系人但日系車的銷量還是很理想的，實際影響汽車銷量的本質還是車輛品質過低。

韓系車裡起亞不用但技術研發更無從談起技術沉澱，從1998年起現代起售收購了起亞汽車開始，起亞汽車即使獨立執行但核心技術均為現代提供，兩家企業的關係與大眾斯柯達相同。

而現代汽車在技術研發領域也相當不樂觀，近期接連出現問題的車型如TUCSON機油增多、乾式雙離合多次召回、Celesta Elantra發動機啟動失靈導致銷量暴跌90%、車系整體在安全結構上嚴重簡配且以區域區別對待，有諸多問題的韓系車價格仍舊高於品質已經全方位超越韓系的中國產車以及德美系合資。

所以以目前韓系車的整體定位而言，2019年的現代起亞集團只會重演並加劇2018年的虧損，其中起亞在主品牌現代汽車沒有復甦之前更不可能在市場上有多少變化。

東風悅達起亞的合作限期為2022年9月11日到期，可以預見的是起亞在剩下的三年多的時間內如果沒有改變，起亞註定會成為東風的棄子；不過有意思的是與東風合資的品牌經營狀態都非常差，能談到品質的品牌也極少，良心國企。

一二月份的銷量波動很大，作為參考不準確，因為一月份是春節前，屬於購車高峰期，二月份跨過了春節，加上放假等因素，銷量也不是很穩定，所以要多看幾個月才比較準確，至於技術沉澱真是無稽之談了…