從業這麼多年，看了無數美與不美的車，分享一下個人看法。
賓士CLS一度被稱為是“最美賓士”，很可惜，這個稱謂適合於第一代和第二代CLS，到了第三代CLS，願意這樣說的人已經很少了，即使堅持這種說法的，多半也是情懷上的掙扎使然。
大部分人的審美總是不會錯的，客觀地說，最新一代CLS在設計上是有退步的。我們從車輛設計的兩個重要參考因素來解析。
1、圍繞弧線的戰役
賓士近年被認為在設計上有優勢，關鍵一點是瓦格納明白了弧線比直線有張力這個理論。就好像線條犀利瘋狂的蘭博基尼就是沒有善用曲線曲面的法拉利耐看。因為大自然善於製造曲線，法拉利的線和麵多半是風洞試驗的結果，於是你就會覺得怎麼看都舒服、要比例有比例、要速度感有速度感，甚至還兼顧了優雅。反觀蘭博基尼，你就會覺得它自帶混亂感，很狂但缺乏大一統的美。
扯回賓士，它同樣善用曲線，最經典的表現就是第一代CLS，設計師用向上的曲線烘托了張力。
第二代在此基礎上增加了後輪拱部向前向上的曲線，增加了類似貓科動物後蹲向前的張力。
而到了第三代CLS，後輪拱曲線莫名其妙取消了，車頭和車尾相對於第一代又抬升了，導致它既沒有後蹲向前的張力、又減弱了向上的張力，導致整臺車平庸了。這也是大部分所見者覺得這車看上去缺少韻味的原因。
2、視覺重心的戰役
我們知道一臺前置發動機的後驅（或者標榜運動的四驅車）車，需要視覺重心靠後，需要表現出我們通常所說的猛獸出擊前的蹲伏前衝感。
舉幾個例子：阿斯頓馬丁VANQUISH 、捷豹F-Type、賓士AMG GT、賓利ContinentalGT，都是這種視覺效果。
作為四門運動轎跑的鼻祖，第一代CLS營造了這個效果，駕駛座靠後、側窗扁平細窄。第二代CLS在這方面可謂做得更明顯。這種低伏後座準備前衝的GT跑車底蘊非常撩人。
可惜，到了第三代CLS，駕駛座前移、側窗增高增長，大幅減弱了前兩代CLS的低伏後座前衝感，觀者自然會莫名感到這車沒那麼震撼了。
這兩點是大家能感覺得到但很難說明白的要素。而大家比較好理解的直觀因素就是第三代CLS生硬套用家族設計元素，用三角眼、倒梯形尾燈，進一步抹去了CLS本該具有的優雅與性感。
綜合以上，從技術流的角度解釋了第三代CLS為什麼在設計上倒退了。
從業這麼多年，看了無數美與不美的車，分享一下個人看法。
賓士CLS一度被稱為是“最美賓士”，很可惜，這個稱謂適合於第一代和第二代CLS，到了第三代CLS，願意這樣說的人已經很少了，即使堅持這種說法的，多半也是情懷上的掙扎使然。
大部分人的審美總是不會錯的，客觀地說，最新一代CLS在設計上是有退步的。我們從車輛設計的兩個重要參考因素來解析。
1、圍繞弧線的戰役
賓士近年被認為在設計上有優勢，關鍵一點是瓦格納明白了弧線比直線有張力這個理論。就好像線條犀利瘋狂的蘭博基尼就是沒有善用曲線曲面的法拉利耐看。因為大自然善於製造曲線，法拉利的線和麵多半是風洞試驗的結果，於是你就會覺得怎麼看都舒服、要比例有比例、要速度感有速度感，甚至還兼顧了優雅。反觀蘭博基尼，你就會覺得它自帶混亂感，很狂但缺乏大一統的美。
扯回賓士，它同樣善用曲線，最經典的表現就是第一代CLS，設計師用向上的曲線烘托了張力。
第二代在此基礎上增加了後輪拱部向前向上的曲線，增加了類似貓科動物後蹲向前的張力。
而到了第三代CLS，後輪拱曲線莫名其妙取消了，車頭和車尾相對於第一代又抬升了，導致它既沒有後蹲向前的張力、又減弱了向上的張力，導致整臺車平庸了。這也是大部分所見者覺得這車看上去缺少韻味的原因。
2、視覺重心的戰役
我們知道一臺前置發動機的後驅（或者標榜運動的四驅車）車，需要視覺重心靠後，需要表現出我們通常所說的猛獸出擊前的蹲伏前衝感。
舉幾個例子：阿斯頓馬丁VANQUISH 、捷豹F-Type、賓士AMG GT、賓利ContinentalGT，都是這種視覺效果。
作為四門運動轎跑的鼻祖，第一代CLS營造了這個效果，駕駛座靠後、側窗扁平細窄。第二代CLS在這方面可謂做得更明顯。這種低伏後座準備前衝的GT跑車底蘊非常撩人。
可惜，到了第三代CLS，駕駛座前移、側窗增高增長，大幅減弱了前兩代CLS的低伏後座前衝感，觀者自然會莫名感到這車沒那麼震撼了。
這兩點是大家能感覺得到但很難說明白的要素。而大家比較好理解的直觀因素就是第三代CLS生硬套用家族設計元素，用三角眼、倒梯形尾燈，進一步抹去了CLS本該具有的優雅與性感。
綜合以上，從技術流的角度解釋了第三代CLS為什麼在設計上倒退了。