可以和分時四驅一樣手動選擇使用那種四驅模式 也可以像適時四驅一樣讓電腦控制四驅模式

算是三菱的獨門絕技

在四驅不加中鎖的情況下，動力分配前33，後67，可以自由的分配到50：50。100公里內直線行駛可以在行駛過程中加中鎖。再配合三菱的輪間限滑，基本無敵

越野車的四驅，分為超選四驅和普通四驅，控制方式有機械檔杆控制和電動旋鈕控制2種。

超選四驅 一般都是機械檔杆控制

普通四驅有機械檔杆控制和電子旋鈕控制，超選四驅的優點是時速在100碼內可以2驅和4驅自由切換。

普通四驅 需要切換2驅和4驅，必須停車，在靜止的狀態下才能切換。

你好，車輛中有太多術語，這些說太多了就很容易繞暈頭，圖文並茂比較生動，希望下面這些可以幫助到你！

簡單的說，既擁有分時四驅的強大的脫困能力，在極限越野路況攀爬，又擁有全時四驅的高速穩定性，在高速公路安全馳騁！而最奇妙的是，時速100km以內，可以任意切換四驅和兩驅模式！這就是超選四驅。

配置普通分時四驅的車，結構簡單，分動箱採用鏈條帶動壓嵌式差速器，這種分動箱最大的缺點是需要停車掛入，而且需要確認掛入以後才能切換四驅模式，同樣，咋切換到兩驅模式時，也需要停車。而有些時候，比如上坡中途，突然遇到複雜路況需要四驅時，這就比較麻煩，甚至不能再次起步。

而三菱的超選四驅則完全沒有這個問題，時速100以內，隨意切換2h和4H，這就比較方便。

由於分時四驅前後橋採用剛性連線，前後輪沒有轉速差，因此，分時四驅在四驅模式時並不能在抓地力良好的路面上高速行駛，這就限制了四驅的作用，實際上，四驅不僅僅是越野，在溼滑路面冰雪路面，需要四驅來增加抓地力提升穩定性時，分時四驅就排不上用場了。一般需要全時四驅才能勝任，而全時四驅則可以在溼滑路面高速行駛。

超選四驅的另一個作用就是可以當做全時四驅來使用，這就極大的增加了四驅的適應性：日常駕駛以兩驅行駛，節省油耗，極限路況切換到四驅鎖定模式進行脫困，溼滑、冰雪路面切換到全時四驅模式增加高速穩定性，這簡直就是一個全能的四驅。當然，受困於三菱的市場表現，超選四驅也只能說是一個美麗的夢想了。