跟奧迪A4L同級別的其他ABB的車型，也就是中級車（M3之類的除外），還有奧迪的A5，奧迪S4，賓士C Class，BMW3 Series，4系，這其中它們的驅動方式是不一樣的。

奧迪A5可以很直接理解為奧迪A4L的進口轎跑版，A4和A5的關係很近，出自同一個平臺，都是前驅和四驅的驅動方式，奧迪旗下是沒有後驅車的，A4和A5雖然採用了前驅的佈局，但是因為採用了縱置發動機的設計，所以配重比要比普通的橫置發動機的前驅車更有優勢一些。

而四驅的版本，中國產奧迪A4L是用的是託森差速器，而A5的四驅版本使用的是冠狀齒輪差速器，雖然它們都叫Quattro系統，但是託森差速器和冠狀齒輪差速器還是有區別的，簡單來說的話，在奧迪品牌的車型中，冠狀齒輪差速器比託森差速器有更大的扭矩調節比例範圍，另外重量更輕，體積更小巧，官方表示冠狀齒輪效能更好，但是從技術的角度來說，冠狀齒輪零件數降低，複雜程度降低，不過新增的離合器片原則上降低了冠狀齒輪差速器的可靠性，從技術的角度來說，託森要更耐噪一點。有興趣的朋友可以詳細的去了解一下。

而同級別的賓士和寶馬都是後驅車型為主，更高配的車型是四驅，其中賓士的四驅車型在整個車系中的佔比更多，BMW3 Series和4系的四驅車型基本都集中在頂配。後驅車理論上來說，比起前驅車造成本要更高，更有利於前後軸的配重比從駕駛感受上來說，後驅車的駕駛感受往往要更好一點（麻煩不要拿麵包車來抬槓），而且對於這個級別的車型來說，後驅車先天方面對於運動效能有更大的優勢。

不過前驅車也有自己的優勢，後驅車因為後輪負責驅動，在馬力比較大的車型上面，高速過彎或者是雨雪溼滑路面，容易產生甩尾的現象，不好控制，這一點大部分前驅車就不容易出現雪天甩尾的現象，當然了，這也跟駕駛方式和駕駛習慣有關，不能一概而論，而且奧迪的Quattro系統本身就是側重運動效能的，所以搭載了四驅系統的奧迪車型穩定性要比前驅的版本提升很大。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

驅動方式還是有差別的，奧迪A4L採用的是前置前驅，而賓士c級和BMW3 Series採用的是前置後驅。不過，不能簡單透過前驅後驅這一點來判斷高階或者低端。小麵包還是前中置後驅呢。而且對於輸出不高，車身不大的車型來說，後驅不後驅，影響可以忽略的。