皮卡車型的名稱源自英文音譯，是一個舶來詞彙。
英文皮卡車為Pickup，音標為【pɪkʌp】，最後的pu發音很輕，重音在PI和KA上，所以不論美式發音還是英式發音讀快一些都是皮卡。Pickup的釋義為撿起或裝貨等意思，在汽車中的準確釋義為輕型客貨兩用車；所以用皮卡這兩個漢字定位這種車型與漢字的釋義也有很大關係，皮可以理解為皮實耐用或者單純理解為想皮一下，卡應為結合車型特點選擇的字，畢竟貨車很多地方都叫做卡車。
除了皮卡的“官稱”以外，這種車型在某些地區還有計程車頭或轎卡的稱呼，這種稱呼實際更加貼切。因為皮卡車的車型特點正是轎車頭貨車尾，是一種既能實現轎車舒適體驗又能載貨的多功能車，稱之轎卡再合適不過。
不過車型的特點不僅限於均衡舒適與載貨，因需要載貨所以這種車得用非承載式車身（俗稱有大梁），車殼以及三大總成均固定縱穿車身的獨立底盤上，這種結構的抗扭能力很高可以用來越野；其次為了載貨時後輪的抓地力更大便於起步爬坡，所以發動機總會是縱置後驅佈局，而透過分動箱即可形成前後四輪驅動，一旦實現四驅則該車型與越野車不無二致。
自此皮卡車也成為了理想的越野車型之一，知名皮卡車如美系福特F系列、雪佛蘭Silverado、道奇RAM1500等車均使用分時四驅或全時四驅，加之這些車的動力儲備總會很強，所以一般的越野車還沒有這些皮卡車可玩性高。那麼一種既能帶來舒適體驗又有載貨能力，同時還有很高可玩性的車型自然會風靡，全球範圍內的汽車工業成熟的地區基本都是遍地皮卡，但是咱們這卻少的多。
Pickup音譯為皮卡有卡車元素，該車型的釋義又是貨車，所以這種車型在國內被無情的定義為商用車。貨車的年檢頻率很高，10年車齡內需要一年一檢測，10~15年之間則要一年檢測兩次，滿15年就要報廢了。面對比較高的用車成本以及頻繁年檢對用車體驗的影響，這種車在國內汽車市場實實在在成為了貨車而不是多功能車，除了工地、私營業主以及少數戶外行業需要這種車型以外，在家用車市場皮卡車佔有率極其低。
所以皮卡車仍然是“可遠觀而不可褻玩”的車型，近期雖然有截至2020年地級及以下城市解禁的規劃，兩證也已經取消限制，同時也不用在黏貼反光條；但是在沒有轉型為乘用車定義或降低年檢頻率之前，選擇這臺車還是要慎重一些哦，尤其是用車時限可能會短一些的柴油車，供參考。
皮卡車型的名稱源自英文音譯，是一個舶來詞彙。
英文皮卡車為Pickup，音標為【pɪkʌp】，最後的pu發音很輕，重音在PI和KA上，所以不論美式發音還是英式發音讀快一些都是皮卡。Pickup的釋義為撿起或裝貨等意思，在汽車中的準確釋義為輕型客貨兩用車；所以用皮卡這兩個漢字定位這種車型與漢字的釋義也有很大關係，皮可以理解為皮實耐用或者單純理解為想皮一下，卡應為結合車型特點選擇的字，畢竟貨車很多地方都叫做卡車。
除了皮卡的“官稱”以外，這種車型在某些地區還有計程車頭或轎卡的稱呼，這種稱呼實際更加貼切。因為皮卡車的車型特點正是轎車頭貨車尾，是一種既能實現轎車舒適體驗又能載貨的多功能車，稱之轎卡再合適不過。
不過車型的特點不僅限於均衡舒適與載貨，因需要載貨所以這種車得用非承載式車身（俗稱有大梁），車殼以及三大總成均固定縱穿車身的獨立底盤上，這種結構的抗扭能力很高可以用來越野；其次為了載貨時後輪的抓地力更大便於起步爬坡，所以發動機總會是縱置後驅佈局，而透過分動箱即可形成前後四輪驅動，一旦實現四驅則該車型與越野車不無二致。
自此皮卡車也成為了理想的越野車型之一，知名皮卡車如美系福特F系列、雪佛蘭Silverado、道奇RAM1500等車均使用分時四驅或全時四驅，加之這些車的動力儲備總會很強，所以一般的越野車還沒有這些皮卡車可玩性高。那麼一種既能帶來舒適體驗又有載貨能力，同時還有很高可玩性的車型自然會風靡，全球範圍內的汽車工業成熟的地區基本都是遍地皮卡，但是咱們這卻少的多。
皮卡車的冷門源自音譯Pickup音譯為皮卡有卡車元素，該車型的釋義又是貨車，所以這種車型在國內被無情的定義為商用車。貨車的年檢頻率很高，10年車齡內需要一年一檢測，10~15年之間則要一年檢測兩次，滿15年就要報廢了。面對比較高的用車成本以及頻繁年檢對用車體驗的影響，這種車在國內汽車市場實實在在成為了貨車而不是多功能車，除了工地、私營業主以及少數戶外行業需要這種車型以外，在家用車市場皮卡車佔有率極其低。
所以皮卡車仍然是“可遠觀而不可褻玩”的車型，近期雖然有截至2020年地級及以下城市解禁的規劃，兩證也已經取消限制，同時也不用在黏貼反光條；但是在沒有轉型為乘用車定義或降低年檢頻率之前，選擇這臺車還是要慎重一些哦，尤其是用車時限可能會短一些的柴油車，供參考。