這種情況我也一直會有，憑多年的用車感覺判斷，1.進氣道不順暢，有灰塵，進氣門髒了；2.怠速馬達也有髒汙，3.油門拉線回彈不好；這幾相都可以用清洗劑清洗一下！

如果是自動擋車，踩剎車時車輛為了保證扭矩，變速箱會減檔，由於速比的原因，發動機會拉高轉速。這和深油門超車是一個道理，當需要超車時，深踩油門，車速大多不可能瞬間提起來，就需要變速箱減檔，提高速比，放大扭矩，此時發動機也會拉高轉速。

你說的這個問題首先要先說說剎車系統，我們現在使用的汽剎車系統大多數都是採用真空助力的，當發動機在運轉時進氣歧管內就會形成真空力，剎車的真空助力器就是依靠這個真空力來工作的。那麼這個和發動機轉速有什麼關係呢？這又要說說發動機的原理了，發動機的怠速和加速都是依靠控制發動機的進氣量來實現的，空氣進入的多發動機轉速就會高。當我們在怠速時踩剎車，真空助力器中的空氣就會進入發動機進氣歧管，有多餘的空氣進入發動機以後發動機空氣壓力感測器就會感知到，發動機電腦就會適當的增加供油量配合空氣，這樣發動機怠速就會突然升高一點，由於進入的空氣太少了，所以對發動機怠速的影響也就很小的一下就沒有了。

剎車後轉速不降反而上去一下，這應該是搭配CVT變速箱車型特有的現象，CVT變速箱是有主動發動機制動的，下坡，鬆油門或剎車時它防止車速過高就會退檔，這個邏輯和AT車不一樣，主要的目的是為了提高行駛安全及燃油經濟性，當鬆開油門後變速箱會適當降低擋位，並由車輛慣性反帶動發動機動轉，也就是常說的發動機制動，當車速不變情況下降低擋位，發動機的轉速肯定相應要高一點，所以就會出現剎車轉速還會上去一點的情況。

CVT變速箱的主動發動機制動也可以輔助制動提高行車安全，另外，當鬆油門後此時發動機也會減少噴油量或不噴油以達到節能減排的目的。

一般CVT車型從設計上有兩種使用模式，也就是主動發動機制動可以開啟或關閉，主動發動機制動開啟可以提高行駛安全及更省油，但從使用感受上會有輕微的拖拽感覺，如果不喜歡鬆油門後有發動機制動的拖拉感，可以使用專用電腦取消“發動機制動”模式即可，個別車輛型在儀表設定中也可以自行更改。