一般來說從兩個大方面來解釋

第一，是輪胎的抓地力

第二，是汽車的駕駛性

然後，其他的因素，懸掛軟硬（suspension)，車體剛性(rigidity)，重心高低(center gravity)，重心分佈(weight distribution)，空動下壓力分佈(aero balance)，以及在轉彎中最最重要的roll center line（旋轉中心線）的高低左右，等等會影響其一，其二，或者兩者。

影響輪胎抓地力的主要是輪胎本身的工作曲線，以及weight transfer（結果是內側的輪胎比較輕，外側比較重，總和減小），所以一般情況下，轉彎時總抓地力比直線上要小。影響weight transfer的主要是中心的高低。空動下壓力與機械抓地力結合後，產生輪胎抓地力。抓地力越大，可以快速過彎的可能性越大）

車的操控性同樣重要，一輛只能由超人駕駛的車對普通人毫無意義。為了車速，車可能會被調節得很軟，也可能很硬，前者對駕駛者可能是惡夢，因為駕駛員感覺不到車，後者則靈敏異常，駕駛員稍作動作，車的反應就很巨大。從這個方面講，過彎速度取決於駕駛員的能力，把車的調教調到駕駛者可以控制的極限（主要透過彈簧和減震器）！roll center line的位置對於操控性至為關鍵，但更多程度上取決於車設計者的態度。

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reallyiverson

LV.6 2008-01-24

主要是輪胎的抓地力,太快了車就會向外甩出去,解體是不可能的,還有車手本身所能承受的重力加速度,F1的轉彎,車手會承受相當於自身幾倍的重力.