先說一下這個比亞迪的漢。

比亞迪製造汽車的時候，定位首先不是很明朗，即使有好的產品，他也不能做到很好的宣傳。比亞迪製造的這些汽車在技術和製造方面都是沒有什麼問題。但是比亞迪推出的這些車型，特別是新推出這些車型，總是比市場需求慢那麼一點兒。比亞迪出了這些汽車總是慢半拍兒。

比亞迪最近推出的這些車型大部分都是定位不明晰。單獨的說一下這個比亞迪漢，首先這個內飾它是像這個賓士去進行。學習之後感覺是有了。但是沒有體現出來，不知道是因為成本的問題還是製造的問題。比亞迪漢電動車技術中名列前茅的。在技術上想對標特斯拉。但是，看並沒有把這個技術突出的去宣傳。比亞迪漢把車身製造的空間又那麼大，車體又那麼長。又想定位商務。

個人再談一下比亞迪對這個製造汽車的問題，當年推出比亞迪秦的時候，我是使用過。當年10萬元補貼後的良心價在銷售，但是市場不接受消費者。完全就是比亞迪宣傳不到位。如果當年比亞迪抓住了秦這臺車，重點進行宣傳和推廣。比亞迪就能顛覆中國電動汽車的市場。現在比亞迪推出的這款漢也出現了當年比亞迪秦的狀況。定位不明確。

比亞迪對漢的宣傳完全可以定位到這個科技感和速度上。現在是市場最熱門兒的就是黑科技。比亞迪現在汽車的定位還是停留在十年前，傻大粗笨，什麼都要佔著，什麼都要好。總是想造出一臺十全十美的汽車，但現在市場不需要十全十美汽車了。

推出的一些車型總是感覺節奏慢了一些。實也看到了比亞迪做了很多的努力，一直在跟隨市場，但你有沒有發現比亞迪是出的推出的一些車型都是比市場節奏慢了一些。完全可以推出一款戰略車型，不要總是跟在別人車企已經對市場有需求定位明確之後再去製造汽車。當然了，這種方式是比較穩妥的，也能保證盈利。以當前比亞迪的能力完全可以支撐起來。中國電動汽車市場的方向。

比亞迪現在應該挑起中國電動汽車大梁了，再不站起來以後就沒有機會了。

如果時間允許的話，建議你繼續等待一下特斯拉馬上就要更換電池了，在今年的年底，低配車價應該會在25萬以內。特斯拉的售後真的是一個很大的問題。

這兩款車如果理性對待的話，以當前的價格還是買特斯拉model3。雖然比亞迪漢更為優秀一些。

其實我們都有一個愛國的心，都想支援中國產，但是沒有辦法.........

撇開品牌影響力不談_Model3沒有任何亮點新能源汽車領域的兩大「王者」是誰？答案應該是沒有爭議的：比亞迪，特斯拉。

從「洋品牌真香」的角度解析，特斯拉必然會是“王中王”。因為在數十年來的西方文化侵入的過程中，很多人形成了外國的屎可能都不臭的無知印象。所以只要沾點洋味的品牌都會被高看一等，特斯拉作為純正的美系汽車品牌自然有極大的影響力；加之特斯拉早期的“貴族營銷”，通過名人效應將該品牌的汽車打造成了汽車領域的“蘋果”，久而久之自然會養成一批忠實使用者。

從「技術角度」解析特斯拉，對於該品牌的評價100%為差評。因其核心技術的標準真的是很差，差到什麼程度呢？

1：電控系統是特斯拉吹噓的核心。然而其IGBT模組還是依靠供應商，為英飛凌供應！標註能為【TO-247型】封裝IGBT，技術標準屬於上世紀八十年代。這種低標準的IGBT配合高功率的電動機，其可靠性、有效功率以及散熱效果都很難達到高水平，重點是有起火的安全隱患。至於自動駕駛系統也沒有什麼好吹噓，幾分鐘內就能被遠端侵入並控制，這種系統的可靠性高嗎？

2：特斯拉的電動機也沒有核心技術。早期使用的非同步電機為臺灣富田供應，後期換裝的永磁同步電機核心零部件90%為大陸企業供應，而且這還是臺「6V單V磁極」的低標準電動機。其驅動系統的效率在提高了6%之後，標準為89%！——比亞迪的電動機最高標準超過96%，技術差異似乎是沒有什麼好白話的。

3：特斯拉的動力電池是最大的硬傷！全球範圍內僅有特斯拉使用「松下鎳鈷鋁」電池，這種電池的特點是能量密度非常高，但熱失控極限是非常低的。主流的NCM鎳鈷錳三元鋰在“針刺短路測試”中表現了很強的“破壞力”，單組電芯瞬間的爆燃的威力是隔著強化防爆玻璃還能感覺到滾滾熱量和衝擊力的水平；如果換做能量密度更高的鎳鈷鋁電池進行測試，怕是能直接震碎防爆玻璃。

特斯拉作為全球自燃率最高的新能源汽車品牌，其技術水平是不敢恭維的。不過也確實不能否認特斯拉的客戶服務做的很好，但為什麼成本如此之高的服務沒有讓特斯拉垮了呢？原因在於特斯拉壓根不靠汽車賺錢，依靠「新能源概念」炒作股價，在資本市場創造價值才是特斯拉的初衷。埃隆馬斯克是個精明的商人，絕對不是個實業家。

比亞迪「漢EV」相比Model3是綜合品質的倍數級領先，因其三電系統均為自主研發。其中IGBT4.0代更是全球唯一一傢俱備研發生產能力的汽車企業，電動機的效率超過特斯拉，動力電池採用的是“刀片型磷酸鐵鋰”。這種電池的特點是“體積能量密度”更高，單組電芯的密度是要低一些的了；不過最終能實現相同的續航也就得到目的了。

「刀片型電池」的優點主要有三點：安全性高，針刺試驗是煙都不會冒。使用壽命長，完成充放5000次後的SOC仍然會高於80%，目前沒有更高水平的動力電池了。重點為刀片鐵電的製造成本低很多，相比鎳鈷鋁可以低五分之四左右！所以漢EV的NEDC測試續航已經將非常接近實際續航，車輛的綜合性能超越model3是毋庸置疑的，那麼在沒有品牌偏好或偏惡的前提下，特斯拉還有什麼競爭力嗎？——比亞迪很有可能成為特斯拉的動力電池供應商。

任何光討論技術好壞 不談使用者體驗 不談商業 的評論 我認為都是有問題的 實踐是檢驗真理的唯一標準 現在大火的是特斯拉而不是比亞迪 這就代表了一切 一切 一切 重要的事說三遍 你再有核心技術 不能轉化為使用者體驗 那都是徒勞 這裡沒有貶低比亞迪的意思 我也不覺得比亞迪就是low 特斯拉就高大上 但是比銷量 比使用者體驗 比行業影響力 特斯拉完敗比亞迪

這個問題可否這樣問：特斯拉model3和比亞迪漢分別適合什麼樣的人開？

1，特斯拉，作為進口豪華品牌，在外形，系統體驗，自動駕駛以及特有的超充上都給人高階感，這是很多富豪要的體驗，也就是所謂的面子，作為很多已經開過豪車或者已經有一輛車的人來說，model3就是個好玩的玩具，特別對於喜歡潮流，有點愛面子的年輕人來說，20幾萬買個特斯拉，別管它多簡陋的內飾，那也是特斯拉。

2，比亞迪漢，作為中國產新能源扛把子，一直以價效比著稱，比動力，比配置，從來就沒輸過，這也是理工直男追隨比亞迪的根本，電池界可以分為比亞迪和其他，電動車只要還沒發展到完全自動駕駛，那麼安全性永遠比其他所有因素都重要，新能源發展十多年，鮮有比亞迪汽車電池著火燃燒的事情發生。現階段600公里真續航電動車真的是已經到達極限了，下一步只可能是改變車體結構，增加電池容量來提升續航。

3，充電技術水平提高，不光是體現在充電樁功率上，更是體現在汽車的可充電功率上，現如今的電動汽車基本可以保證半小時充電兩百公里續航，加上全國範圍充電樁網路的普及，新能源車已經到了可以放心購買，足夠應付日常使用的階段。

特斯拉Model3其實在2016年就亮相了，跟大哥Model S相比在細節上有些區別，例如標誌從車頭移到了發動機蓋上，所以車頭部分就變成完全封死的狀態。車身比例則與Model S相近，C柱儘可能的延伸到車尾，營造一種運動感。內飾很簡潔，功能都集中在一大塊液晶屏上，連方向盤上面的多功能鍵都很簡潔，只有兩個滾輪，通過上下左右操控。特斯拉成名已久的AutoPilot目前使用的是3.0版本，最新的Autopilot 3.0硬體就搭載了由特斯拉自主研發的高算力晶片。由於特斯拉的自動駕駛系統是一種較為依賴攝像頭資料的系統，所以提升晶片計算能力對於提升特斯拉自動駕駛系統的效能是至關重要的。

比亞迪漢EV使用了全新的造型設計，簡單、果敢的車身線條打造動感優雅的整體形象，但它依然延續著比亞迪家族龍的故事。漢ev採用了隱藏式門把手設計，這也是比亞迪首次採用該設計，可加強了車側的氣流走向，有效縮小渦流，進一步降低風阻。比亞迪漢EV的風阻達到了超跑級別的0.233Cd。根據比亞迪高層在社交媒體上曝光的產品資訊，比亞迪漢的100-0km/h制動距離達到32.8米，能夠以超過80km/h速度通過麋鹿測試，運動套裝將會運用碳纖維材質。中控自適應可旋轉大屏自然不會缺席，且尺寸有所增加，達到了10.58英寸，中控屏也採用了全新的UI設計，據說首頁介面的應用圖示靈感來源自中國古玉。比亞迪DiPilot引入了大資料演算法（命名為DiTrainer），它能夠學習駕駛員的駕駛習慣，對駕駛員的型別和駕駛水平做出預判，通過提醒、干預等方式，優化智慧駕駛輔助的功能，使標準化的駕駛輔助功能變得更智慧、更安全。

比亞迪漢EV定位於純電動中型轎車，根據工信部的申報資訊，漢EV將會擁有506km/550km以及605km三種續航版本車型，採用比亞迪自研的磷酸鐵鋰刀片電池，車身的風阻係數達到了0.233Cd，官方釋出的0-100km/h加速時間為3.9秒。30%-80%充電時間僅需25分鐘，另外安全升壓快充技術，可以在充電10分鐘的情況下，續航135KM。刀片電池的最大特點是安全性，並且兼具長壽命和長續航。

而中國產版特斯拉Model3提供了標準續航升級版、長續航後輪驅動版、Performance高效能全輪驅動版三種配置，其中標準續航升級版採用單電機後輪驅動，0-100km/h加速為5.6s，極速225km/h，NEDC綜合續航460km。

兩款車型都不錯，比亞迪漢EV的各項黑科技是完全可以和Model3一較高下的。另外由於車型定位的不同，比亞迪漢還能在空間、舒適性上有更多優勢。

我們不能因為Model 3沒有設計的設計以及堪比山寨車企的做工就否認Model 3；同樣我們也不能因為比亞迪漢的刀片電池以及動力系統尚未經過市場的檢驗就去否認比亞迪漢。

簡單來說，這兩款車是各有優勢的。比亞迪的外形內飾空間以及豪華感等完勝Model 3，而Model 3在動力包括電池系統則是經過市場檢驗的，更值得信賴。

特斯拉Model 3有什麼優勢呢？無非就是加速快、電池續航穩定，開空調或者冬天下降的並不是特別的厲害。

加速快這點優勢對於比亞迪漢來說已經不算是優勢了，畢竟後者最快能夠做到3.9秒破百，相比Model 3來說並不差什麼，甚至還有優勢。

當然，電池穩定性這方面，特斯拉應該還是有優勢的，比亞迪目前旗下的純電動汽車冬季電池衰減還是比較明顯的，或許最新的刀片電池能有改善，但依然有待市場的檢驗。

不過在外形和內飾方面，基本上全都是比亞迪漢的優勢了，相對原創的外形設計以及內飾帶來的豪華感都是Model 3所不能給的，而且尺寸方面相比Model 3也大了不少，這也意味著更充裕的車內空間。

另外在做工方面，比亞迪目前基本上算是自主品牌第一梯隊的產品了，雖然不可能做到完全杜絕異響等小毛病，但相比Model 3的做工來說還是有優勢的，後者因為各種異響、漏水而被車主吐槽已經成了普遍的現象。

要看怎麼比：

比空間

漢完勝

比內飾

漢完勝

比剎車系統

然並卵

比品牌

特斯拉完勝

如果中國沒有比亞迪。中國產汽車誰能扛起力鼎特斯拉的大旗。試問一下國內各家吹牛皮一流的車企，誰能擔起大任。感謝我們還有比亞迪王朝力能扛鼎。

如果你喜歡那個電子科技，就選特斯拉吧，它就像蘋果手機一樣，畫素不一定最好，電池續航不是最好，但是一定是最好的娛樂休閒綜合平臺。它的存在不是比技術，而是如何讓東西變得更好玩，那個不再是一個簡單的車了。它的電子系統是目前為止唯一一個量產多年的產品。其它的廠商都還是在家裡鼓搗中，大眾是第二個，今年量產，到現在軟體搞不定，拖了半年了……

如果拋開品牌價值和技術因素，那麼比亞迪漢EV顯然更加值得購買，因為這款車的尺寸比model3更大，續航比model3更長，配置比model3更高，好比小米手機對比蘋果手機一樣。

特斯拉的品牌影響力還是值點錢的，並且目前中國產特斯拉依舊使用松下和LG的電池供應商，所以可靠性也還能得到保障，另外特斯拉的軟體能力也比比亞迪更強，自動駕駛技術也是可以不斷升級的。

如果你認可蘋果的品牌文化，那麼或許你會選擇特斯拉model3，如果你喜歡小米手機，那麼或許你會選擇比亞迪漢。