本田
“本田大法好”“買發動機送車”，本田會有這樣或那樣的問題，比如地球夢發動機積碳、比如1.5發動機機油乳化，但就如同大眾那樣，本田是不是可以稱得上是“東瀛大眾了”。
“車到山前必有路，有路必有墳頭草（豐田車）”不好意思，輸入法... ... 。不管是蘭德酷路澤還是COROLLA再到雙擎技術，豐田一直是以實用著稱，這雖然在低端車型上犧牲掉了所謂的質感和麵子，但... ...我們真的有時候需要的就是一臺省心的代步工具。
“百年後的另一個宜家，傢俱城C位出道”提到日產，Sylphy、Tiida、X-Trail這些看似皮薄餡大的車型映入腦海，當然，還有他引以為傲的零重力座椅。相比於“兩田”，日產稱得上保守但絕對舒適，但...起碼人家還有GTR呢。
“品質保障，盡顯日系豪華”對於雷克薩斯，它的品牌理念一直在向消費者傳達或者說樹立的，正是其日系豪華的標杆。它代表了區別於德系的質感、美系的粗獷而來的日系的細膩與柔美。或許過於溢美，但雷克薩斯，值得！
“默默無聞的輸出，看似漫不經心的插柳”解釋一下前半句，要知道我們大多數中國產自主品牌在早些年，還是在使用三菱的發動機作為主打車型的動力系統。而在家用車市場，三菱較為失敗的品牌合資過程餵飽了東南和廣汽，但，三菱重工與軍工才是核心吧。
“黑科技纏身的匠人精神”東瀛寶馬並非浪得虛名，從轉子發動機到創馳藍天甚至是GVC向量控制，馬自達一直將操控與運動融入骨髓。如果說你想要一臺頗具運動氣息的日系車，從馬自達的庫裡找便是了。
“歷史時期不同的中國產品牌，核心是價效比”現代走的也是一條逆向開發的老路子。但是人家逆著逆著將“伊蘭特”這個大ID玩的聲名鵲起。並且，“四世同堂”的銷售策略像極了某美國老字號，車型設計緊貼潮流但並不激進；降價最狠價效比超高；一句話，現代就是我們某些中國產自主品牌未來的樣子。
雷克薩斯！混動！
本田
“本田大法好”“買發動機送車”，本田會有這樣或那樣的問題，比如地球夢發動機積碳、比如1.5發動機機油乳化，但就如同大眾那樣，本田是不是可以稱得上是“東瀛大眾了”。
豐田“車到山前必有路，有路必有墳頭草（豐田車）”不好意思，輸入法... ... 。不管是蘭德酷路澤還是COROLLA再到雙擎技術，豐田一直是以實用著稱，這雖然在低端車型上犧牲掉了所謂的質感和麵子，但... ...我們真的有時候需要的就是一臺省心的代步工具。
日產“百年後的另一個宜家，傢俱城C位出道”提到日產，Sylphy、Tiida、X-Trail這些看似皮薄餡大的車型映入腦海，當然，還有他引以為傲的零重力座椅。相比於“兩田”，日產稱得上保守但絕對舒適，但...起碼人家還有GTR呢。
雷克薩斯“品質保障，盡顯日系豪華”對於雷克薩斯，它的品牌理念一直在向消費者傳達或者說樹立的，正是其日系豪華的標杆。它代表了區別於德系的質感、美系的粗獷而來的日系的細膩與柔美。或許過於溢美，但雷克薩斯，值得！
三菱“默默無聞的輸出，看似漫不經心的插柳”解釋一下前半句，要知道我們大多數中國產自主品牌在早些年，還是在使用三菱的發動機作為主打車型的動力系統。而在家用車市場，三菱較為失敗的品牌合資過程餵飽了東南和廣汽，但，三菱重工與軍工才是核心吧。
馬自達“黑科技纏身的匠人精神”東瀛寶馬並非浪得虛名，從轉子發動機到創馳藍天甚至是GVC向量控制，馬自達一直將操控與運動融入骨髓。如果說你想要一臺頗具運動氣息的日系車，從馬自達的庫裡找便是了。
現代“歷史時期不同的中國產品牌，核心是價效比”現代走的也是一條逆向開發的老路子。但是人家逆著逆著將“伊蘭特”這個大ID玩的聲名鵲起。並且，“四世同堂”的銷售策略像極了某美國老字號，車型設計緊貼潮流但並不激進；降價最狠價效比超高；一句話，現代就是我們某些中國產自主品牌未來的樣子。
我喜歡哪個？雷克薩斯！混動！