渦輪增壓簡單地說是一種空氣壓縮機，壓縮空氣來增加發動機的空氣進入量，然後發動機的轉速可以變快，渦輪轉速也變快，促使燃料更加充分燃燒，發動機的工作效率也變高。增加了動力的情況下，並不明顯地增加耗油量，也可以說是提高了燃油的利用，降低了尾氣的排放。

渦輪增壓的技術看來比較厲害，但是自然也有它的缺點。伴隨著效率的提升，馬力的增大，發動機的壓力和溫度自然不會低，而更進一步地會影響其潤滑等物理效能，頗有些燃燒生命去變強的意思。而強大的功能自然也讓另一些人開始把渦輪增壓和流行的積碳問題也聯絡在了一起。

而積碳問題，實際上相比起汽車內燃的方式，更和油品質量本身和發動機設計更有關係。空氣質量不好的情況下，也會增加積碳。也就是說事實上，幾乎任何方式的駕駛行為都會產生積碳，只是多少的問題。

渦輪增壓在增大空氣進入量的時候，並不是想象中的完全更有助於燃燒了，而是會有自動地調整。因此，單純地認為增加空氣進入量就燃燒更充分，也就減少了積碳自然是不對的。而相反，渦輪增壓所帶來的高負荷工作狀況，往往會使得部分燃油燃燒並不充分，也就更會產生積碳，這個道理同樣適用於新車拉高速對於積碳的作用，高轉速而非高車速才能對積碳有用。

不是渦輪增壓容易積碳，而是缸內直噴容易積碳，渦輪增壓僅僅改變發動機進空氣方式而已，缸內直噴是指燃油噴射口直接進入缸體內部，配合發動機的進氣量調整噴射量和頻率。由於燃油中含有雜質和燃燒不充分，導致噴油口容易積碳和堵塞，因此缸內直噴的發動機更加要注意定期清潔噴油嘴和清理積碳。渦輪增壓必須缸內直噴，但是缸內直噴不一定非要渦輪增壓。