術業有專攻，不是保時捷而是整個大眾集團對F1沒興趣了。要說實力，這麼多車隊裡除了梅本法拉利算大廠之外，其他的只能算老車隊或小車隊或新車隊，賽道實力和背後的支撐實力還是差的很多，組隊參賽只是各取所需罷了。

因為參加F1贏得的是名聲榮譽，但失去的是金錢。保時捷獲得的榮譽可能讓保時捷不屑於F1.大眾集團是個很在意虧損盈利的集團，入不敷出的活他們不會幹。大眾集團甚至想出售布加迪和杜卡迪了，就因為燒錢

保時捷參加過F1，所向無敵，1.5TV121500匹馬力。所以F1就因為保時捷第一次禁止了渦輪增壓的應用！

保時捷也是參加過F1的，而且也是有過不錯的成績的，歷程也是從廠隊到發動機供應商到退出。

不玩F1可能和保時捷的理念有衝突。保時捷的觀念一直都是利潤最大化而非名氣最大化。F1限制多，而且多數技術無法立刻轉化為民用級產品，甚至根本無法民用。參加F1意味著在原有基礎上增加一大筆開支來燒，還是專門為了F1的各種奇葩規則來燒，除了名聲帶不來任何經濟效益。而保時捷本身在WRC和勒芒等其他頂級賽事上已經拿到了足夠多的成績和名聲，甚至可以說是傲視群雄，保時捷還開辦了自家的卡雷拉杯等著名賽事。

而且可以說，保時捷的絕大部分競賽經驗都轉化成了民用成果來造更快更猛的車，賣更多的車賺更多的錢。名聲的話，想想看，土豪們可以沒有布加迪，可以不買法拉利蘭博基尼，但他們一定會有保時捷。而且哪個跑車不是拿保時捷做標杆？不拿保時捷做對比？這已經夠了。

手機有安卓、也有蘋果的ios，為什麼不參加F1，因為保時捷有自己的“系統”，比如卡雷拉杯之類的賽事，再說了現在誰還會關注f1？

真正無技術限制的，24時超級考驗汽車極限的賽事就是勒芒了。保時捷連續n年勒芒稱王，919去跑f1賽車場的記錄也是去年剛剛被打破。f1？一堆技術限制、5000公里報廢的發動機、誰有錢誰是規則制定者誰贏的比賽，全球關注度幾乎沒有了，法拉利都快退出了。另外查查賓士在勒芒賽事的丟人現眼的表現吧。多讀讀書，無知不是你的錯，那無知當有趣還來提問就是你的不對了。可能10幾萬的賓士a，70w的賓士旗艦s級，使用者太多，導致你這種胡說八道有市場吧

F1拼的是硬實力，可以說是汽車各種頂尖技術的結晶。空氣動力學、材料、無線電、石油化工、橡膠等方面當今最前沿的科技！是最燒錢的運動專案！能為F1賽車提供引擎的車企有：梅賽德斯賓士、法拉利、本田、雷諾！目前梅奔霸主地位牢固，老牌車隊法拉利也實力雄厚，新秀本田引擎本賽季表現也不錯，老夥計雷諾自從和紅牛分手後日漸消沉！

1.花費巨大，且現階段各種限制條件苛刻

2.F1賽事關注度降低

3.保時捷的運動效能是極端的體現在911等品牌車上的。其特色就是水平發動機和標準後置後驅（而不是常見的中置後驅）。這個特性無法體現在要求嚴格的F1賽場上，一級方程式必須是中置後驅，發動機也都是V型8缸，顯然不能體現保時捷的特色。