試驗是去發現，實驗是學習，試點是檢驗，實施是發展。

每一次轉換都有損失，所以一次能源更好，環節越多排放越大。可能提高發動機效率是更好的方面；而單從終端應用的角度，可以滿足地域的環保需求。問題是共存在一個地球和宇宙，怎麼評價環境可能還有一層倫理問題。

盡職盡責則無須追責，這不是下樓買個包子那麼簡單的事情啊！

這個問題的實質是源於監管。只要我們有嚴格符合程式的監管，不管是什麼專案，在上馬之後，評審評測及監管步步到位，應該就沒有問題，科學實驗是允許失敗的，但這裡有一個前提，符合法律程式，符合專案的程式，符合監管的程式。

但是對那些缺乏監管的，打著科學旗號的投資，必須做到秋後算賬，絕不姑息。因為我們的科研經費是有限的，我們在科研經費方面並非是什麼富國，那只是有一部分浪費資產的人的想象。

因此對這個問題的回答只有一個標準答案，對任何專案的立項稽核審查，只要符合評審，有效監管就可以讓它繼續下去。對於那些缺乏監管缺乏評審並且打著科學允許失敗的專案，那些都基本被稱之為騙子工程，必須接受法律的懲罰。

新能源汽車的被上馬牽扯到大量的監管問題和評審問題，仁者見仁智者見智，對他的評價十年來已經有了很高的基礎，和經驗，希望對他的評價要做到公正公平。特別是新能源汽車，對環境的二次汙染要有一個正確的估計，不可盲目擴大和盲目縮小。

有一些投機分子打著科研創新的旗號，編織一些莫名其妙的專案，騙取國家的科研經費，等把費用都揮霍、折騰光了，專案也就掩旗息鼓、不了了之，然後就說科研創新要允許失敗！

新能源汽車又將是一個磚家誤國的典例。

新能源汽車的總方向不會錯。錯在腦袋發熱，錯在冒進，錯在好大喜功，錯在少數人決策不考慮不同意見。

光伏產業怎麼樣？同樣的錯誤一犯再犯。原因是沒人需要為此負責!害死人不需負責，就會有機會主義和冒險者。