在今年上海車展首日，X-NV作為一款概念車首發亮相。該車是由東風本田和本田技研科技（中國）有限公司聯合開發，動力系統和廣汽本田VE-1保持一致，只是在細節有所調整。可以算得上是廣汽本田VE-1的姊妹車型。

根據報道，新車在動力方面將採用與理念VE-1相同的動力總成。理念VE-1搭載的是一臺最大功率120kW(163PS)、峰值扭矩280N·m的前置永磁同步電機、容量為53.6kWh的三元鋰電池組，NEDC續航里程為340km;快充時間為55分鐘、慢充時間約為9小時。

對於題主談到的“油改電”的問題，簡單說一下個人理解。儘管全球開始大量推廣電動車發展，國內無論從產業扶持還是政策支援力度都很大，新能源銷量也在節節攀升。但截至到2018年，國能新能源整體銷量也不過100萬輛，而傳統燃油車的銷量已超過2800萬輛，新能源佔比依然很小。

這樣的前提下，除了一些沒有造車歷史和經驗的新勢力造車企業，如特斯拉、蔚來、小鵬、威馬等，他們輕裝上陣，開發純電專屬平臺無可厚非，因為自身也沒有傳統燃油車的底子和基礎。但對於傳統燃油車企業來說，為了降低成本以及研發時間，直接使用傳統燃油車的技術架構是非常常見的，因為無論從技術的成熟度還是經濟性上考慮都是最適宜目前發展的辦法。

不過隨著新能源汽車市場的逐漸擴大，傳統車企未來也將逐步開發自己相應的新能源平臺。像比亞迪的e平臺、長城的ME平臺都已經脫離傳統燃油車的影子。而豐田的TNGA架構在混動、燃油、純電上都有兼顧，甚至被稱為當代汽車工業的一場“革命”。而本田在前期推出純電車型本田e之後，也透露了自身研發純電平臺的計劃。外媒預計該平臺的首批車型將在2025年推出。同時本田計劃到2030年，旗下三分之二的產品為新能源車，其中純電動車型將佔到總銷量的15%。

也許在不久的將來，傳統汽車企業這頭“大象”，很快就會在新能源汽車這條路上開始“轉身”。

油改電目前是傳統車企快速切入純電動領域，週期最短，也是開發成本最低的路徑。 多數傳統車企都會採用這種方式，但這也會增大整個動力系統，尤其是電池系統的佈置難度，導致整車不會是最優的匹配，而後期多數車企都會為純電動汽車開發專有的平臺。