我這幾天一直在看車， 這幾款車都是我看過的 給你一個總結吧，CAVALIER外觀大氣，配置 簡單，ESCORT 操控性比較好，VIOS外觀小氣，Greiz 這一般外觀個性，看外表選CAVALIER，開著舒服就選ESCORT

在自主品牌的猛烈攻勢下，合資品牌的入門價格不斷下探也是於情於理的趨勢，但這幾款車想在8萬內辦完，可能性還是不大，要不自主品牌的活路何在？

VIOS是合資小型車的元老了，服役期最長，而且隨著緊湊級車型的價格下探，小型車的市場份額也在不斷縮減，但其卻是被動安全最完善的。在這個成本控制極為講究的領域，VIOS能做到車身穩定全系標配實屬難得，除了改款後過於抽象派的造型外，VIOS在可靠性、燃油經濟性甚至省心程度都有著豐田牛頭標的品牌保證。

Greiz雖然繼承的是CITY的衣缽，但透過加長軸距也一躍成為緊湊級一員。空間利用率對於本田而言向來是擅長之處，來自FIT上那副1.5地球夢發動機也為其帶來同級最澎湃的動力體驗，動力和節油並存對得起“買發動機送車”的坊間榮譽。在感受爽快動力的同時要忍受祖傳的隔音以及低配沒有車身穩定配備的事實。

CAVALIER的定價雖然不算低，但它卻是終端優惠之後最有可能實現8萬落地的唯一。雖然不像VIOS那樣全系標配車身穩定，但自動低配起配備也算民意所向。為了進一步提升節油效果，它與VIOS一樣配備了啟停系統，然而自重多出近兩個成人的重量也決定了實際節油表現沒有VIOS那般極致。空間向來不是美系車的長項，實際表現跟小一級的VIOS看齊。

同樣是緊湊級定位，ESCORT擁有最大的車身尺寸，實際空間表現也最大，後備箱常規容積甚至達到448升。它也是唯一標配後輪碟式制動系統和前排側氣囊的，當然標準配置的豐富也帶來更高的定價，唯一遺憾的是車身穩定系統的缺失和相對較高的油耗表現。

如果要求自動擋以及8萬落地，那麼很遺憾只有CAVALIER可以滿足，但如果對變速器沒有要求，而且在意動力和空間，Greiz其實是個不錯的選擇，只不過8萬落地的要求還是過於勉強。（亞夫）