答案是有用，但是，有個前提就是電容的容量要足夠大，達到法拉級別的才可以。大家可以去網上搜一下法拉級別的電容是什麼價格吧，想要微法級別的電容來達到降低電池瞬間放電時的電壓降和電流補充，簡直就是異想天開。

我們知道在車子啟動的瞬間，電池的電壓會迅速被拉低，因為啟動電流太大，電流越大，電壓就會被拉的越低，而電池的電壓決定了電機的轉速，電流決定了電機的扭矩，由於電壓被拉低，電機的轉速就提升不上來。而一組電池的最大放電能力是固定的，電壓降低的同時必然帶來電流的增大。當電壓上升並穩定後，電流才會逐漸減小並趨於穩定。在電池兩端加了電容，那個這個現象就可以明顯的得到緩解。因為此時電容的角色就相當於是一組備用電池，這和兩組電池並聯給車子供電的道理如出一轍，說白了就是原來一個人乾的活，現在讓兩個人來幹，而容量過小的電容就好比是兩個人中的一個小孩，並且是3歲小孩。試問，3歲小孩能出大點力氣？

並且法拉級電容單個的耐壓值都是比較小的，要想達到和電動車一樣的電壓，就得多個串聯和並聯，那體積得有多大啊？

上圖是網上隨便找的一個，標稱電壓2.7v 360F，我們電動車的電壓是48v，這樣的至少要20個串聯起來。即便是電壓夠了，容量呢？360F能起到作用麼？我是不知道電容和電池的容量（安時）兩個是如何換算的，但是，估計容量要達到上萬或者幾十萬F才行，就按36000F能起到效果，好傢伙，就得100個並聯，前面提到的20個串聯，又加上現在的100個並聯，總體數量就是2000個，這2000個組合起來體積有多大？重量有多少？就按一個一塊錢。投入了多少成本？

總體說來，與其花這麼多錢搞電容，還不如老老實實的買幾組電池直接並聯效果來的直接呢。

沒用，如果電池老化，內阻增大，起步電流大時電壓下降較多，體現為提速慢。，用電容蓄電穩壓原理上是可行的，但需要很大容量以法拉為單位的，而且電池電壓下降幾伏，對電容來說只利用了幾分之一的容量，效率很低，此外電動車也沒有空間安放，電容按插頭尺寸對比，因耐壓較高，容量估計幾千微法，瞬間就會完成放電，對起步幾乎沒有幫助。