一般匹配自動變速器的車子追求是首先是駕駛便利性，其次才是傳動效率對於效能的提升。對於代步車而言車輛效能普遍不算強勁，所以便利性才是主要考慮因素。
雙離合變速箱有溼式和乾式兩種，溼式雙離合可以隨心所欲的駕駛與AT相同，只是有些變速箱的控制模組設定並不是太合理所以低速偶有頓挫感，但不會影響變速箱穩定性，故障率是非常低的。
而乾式雙離合因為減配了電液控制模組離合器取消了變速箱油對離合器的潤滑和散熱，結構已經與機械尺寸手動變速箱沒有任何區別，整臺變速箱存在潤滑的部分只有齒輪而且與手動擋相同是依靠齒輪執行飛濺潤滑，而離合器是與手動擋相同的“乾式”。
從新手階段駕駛手動擋的車主或多或少會經歷過一個場景，也許是上坡也許是駕駛技術不嫻熟，在離合半聯動的時候大腳哄油門，之後會聞到焦糊味車輛甚至開始冒煙，這種情況是錯誤操作導致離合器片的異常磨損出現了燒蝕。把這種一次性的錯誤操作分解為很多次，就是導致乾式雙離合高溫故障的原因。
雙離合有兩組離合器在換擋的時候是同時半聯動，簡單的理解就是升一個檔位離合器的磨損和發熱量X2，如果是在低速駕駛的時候車輛隨著車流走走停停，兩組離合器頻繁同時半聯動換擋，熱量的逐漸積累集中到一起就等於手動變速箱的一次性錯誤操作對離合器的損傷，但手動變速箱是由人工控制不會出現換擋邏輯的持續錯誤，而雙離合畢竟是自動擋高溫會損壞TCU，變速箱的“大腦”出現問題隨之而來的就是頓挫、宕機、失靈甚至積少成多的報廢。
所以乾式雙離合只能透過M擋手動控制加減檔去緩解溫度的升高和離合器片的磨損，把自動擋降級為手動擋駕駛，再沒有其他辦法了，不過即使如此也只是緩解而已，供參考。
一般匹配自動變速器的車子追求是首先是駕駛便利性，其次才是傳動效率對於效能的提升。對於代步車而言車輛效能普遍不算強勁，所以便利性才是主要考慮因素。
雙離合變速箱有溼式和乾式兩種，溼式雙離合可以隨心所欲的駕駛與AT相同，只是有些變速箱的控制模組設定並不是太合理所以低速偶有頓挫感，但不會影響變速箱穩定性，故障率是非常低的。
而乾式雙離合因為減配了電液控制模組離合器取消了變速箱油對離合器的潤滑和散熱，結構已經與機械尺寸手動變速箱沒有任何區別，整臺變速箱存在潤滑的部分只有齒輪而且與手動擋相同是依靠齒輪執行飛濺潤滑，而離合器是與手動擋相同的“乾式”。
從新手階段駕駛手動擋的車主或多或少會經歷過一個場景，也許是上坡也許是駕駛技術不嫻熟，在離合半聯動的時候大腳哄油門，之後會聞到焦糊味車輛甚至開始冒煙，這種情況是錯誤操作導致離合器片的異常磨損出現了燒蝕。把這種一次性的錯誤操作分解為很多次，就是導致乾式雙離合高溫故障的原因。
雙離合有兩組離合器在換擋的時候是同時半聯動，簡單的理解就是升一個檔位離合器的磨損和發熱量X2，如果是在低速駕駛的時候車輛隨著車流走走停停，兩組離合器頻繁同時半聯動換擋，熱量的逐漸積累集中到一起就等於手動變速箱的一次性錯誤操作對離合器的損傷，但手動變速箱是由人工控制不會出現換擋邏輯的持續錯誤，而雙離合畢竟是自動擋高溫會損壞TCU，變速箱的“大腦”出現問題隨之而來的就是頓挫、宕機、失靈甚至積少成多的報廢。
所以乾式雙離合只能透過M擋手動控制加減檔去緩解溫度的升高和離合器片的磨損，把自動擋降級為手動擋駕駛，再沒有其他辦法了，不過即使如此也只是緩解而已，供參考。