長城汽車：我營銷最棒
奇瑞汽車：我水軍最多
江淮汽車：來比比貨車
三家企業的狀態大致如此，長城汽車在王鳳英的強力營銷下從默默無聞到皮卡出口量最大，再到成立哈弗成為SUV的領跑者，這一路走下來可謂風光無限，王總能榮獲【中國營銷人金鼎獎】不是鬧的，當然哈弗不管是技術上能不能領跑，至少在銷量上是No.1。
不過近期長城的產品線確實比較混亂，僅僅依靠產品營銷已經很難持續發展，所以長城也確實在腳踏實地的搞研發，1.5T直噴發動機僅看引數已經是國內三甲，綠靜2.0T柴油發動機級別還要高一些，這些動力的實際表現也並不讓人失望，重點還是“輕量化”。
7擋溼式雙離合變速箱也一度榮獲國際十佳的獎項，雖然垂直度不高但只要產品力線上對於消費者來說並不需要關心齒輪和離合器片的供應商。
近期與寶馬合資成立光束汽車，預計投產EV-MINI，這點不太看好，起步太高容易扯著D，MINI燃油版的銷量已經比較低迷，純電版針對小眾群體後期也難有建樹，不過也可以看做是技術儲備吧。
長城汽車還是有很大發展潛力的，乘用車市場的風向標已經開始轉變，作為皮卡界的龍頭企業一旦這種車型乘用化會是一次全新開始。
奇瑞汽車不想多聊，作為奇瑞多款車曾經的車主對於這個企業是很有些感情的，尤其還是安徽企業。但產品更新很慢，技術又沒有看得見的升級，不過很神奇的是網路評價一片大好，但事實銷量很一般，其中原因不言自明。
江淮汽車在乘用車市場存在感很低，對於這個品牌也有比較深刻的瞭解，從輕卡到現在仍舊還在用的M5公務版，對於品控水平的評價滿分十分可以給到7分，不能再高了。
不過乘用車發力但貨車領域江淮還是相當牛的，以中型輕型卡車為例銷量基本在前三名，有這樣的成績江淮發展還是很有底氣的。新能源汽車領域江淮表現也比較強力，除了自產以外還有代工能力，高階豪華的蔚來也是出自江淮之手。
1964年已經成立的江淮汽車製造廠，這幾十年的積累沉澱還是有很強實力的，是安徽汽車品牌裡的實力選手。
這三個品牌長城還有很大的發展潛力，江淮體量龐大有其自身的優勢，奇瑞有些迷茫了。
長城汽車：我營銷最棒
奇瑞汽車：我水軍最多
江淮汽車：來比比貨車
三家企業的狀態大致如此，長城汽車在王鳳英的強力營銷下從默默無聞到皮卡出口量最大，再到成立哈弗成為SUV的領跑者，這一路走下來可謂風光無限，王總能榮獲【中國營銷人金鼎獎】不是鬧的，當然哈弗不管是技術上能不能領跑，至少在銷量上是No.1。
不過近期長城的產品線確實比較混亂，僅僅依靠產品營銷已經很難持續發展，所以長城也確實在腳踏實地的搞研發，1.5T直噴發動機僅看引數已經是國內三甲，綠靜2.0T柴油發動機級別還要高一些，這些動力的實際表現也並不讓人失望，重點還是“輕量化”。
7擋溼式雙離合變速箱也一度榮獲國際十佳的獎項，雖然垂直度不高但只要產品力線上對於消費者來說並不需要關心齒輪和離合器片的供應商。
近期與寶馬合資成立光束汽車，預計投產EV-MINI，這點不太看好，起步太高容易扯著D，MINI燃油版的銷量已經比較低迷，純電版針對小眾群體後期也難有建樹，不過也可以看做是技術儲備吧。
長城汽車還是有很大發展潛力的，乘用車市場的風向標已經開始轉變，作為皮卡界的龍頭企業一旦這種車型乘用化會是一次全新開始。
奇瑞汽車不想多聊，作為奇瑞多款車曾經的車主對於這個企業是很有些感情的，尤其還是安徽企業。但產品更新很慢，技術又沒有看得見的升級，不過很神奇的是網路評價一片大好，但事實銷量很一般，其中原因不言自明。
江淮汽車在乘用車市場存在感很低，對於這個品牌也有比較深刻的瞭解，從輕卡到現在仍舊還在用的M5公務版，對於品控水平的評價滿分十分可以給到7分，不能再高了。
不過乘用車發力但貨車領域江淮還是相當牛的，以中型輕型卡車為例銷量基本在前三名，有這樣的成績江淮發展還是很有底氣的。新能源汽車領域江淮表現也比較強力，除了自產以外還有代工能力，高階豪華的蔚來也是出自江淮之手。
1964年已經成立的江淮汽車製造廠，這幾十年的積累沉澱還是有很強實力的，是安徽汽車品牌裡的實力選手。
這三個品牌長城還有很大的發展潛力，江淮體量龐大有其自身的優勢，奇瑞有些迷茫了。