哈弗H6不是一款車，

是一群車，各種發動機各種配置，

但是哈弗H6價效比確實高，貨真價實，價效比超合資車，

中國產民營汽車裡在科研投入裝置投入上長城與吉利最大度，品質也最好，

哈弗H6結束了長達數年的冠軍生涯，其實是很正常的市場現象，三十年河東，三十年河西，如果說是寶駿510把哈弗H6拉下馬的，我並不贊同。

因為兩款車的定位不同，價格區間也不重合，所以兩款車並形成不了正面的競爭關係，只不過聰明的寶駿人避開了競爭非常激烈的緊湊型SUV，把價格下探至5-8萬元，選擇了其他廠家涉足不多的小型SUV，這就讓那些預算不太充足又喜歡SUV車型的年輕人，滿足了自己的心願。

其實近幾年中國產SUV大行其道，吉利博越、長安CS75、CS55、傳祺gs4等對中國產SUV市場進行了瓜分，勢必也一定動了哈弗H6的蛋糕，所以SUV市場一家獨大的局面終會改變，再加上合資SUV價格的不斷下探和哈弗H6價格持續的堅挺，這些都是導致哈弗H6被拉下馬的重要因素。

以後的汽車市場將會競爭得越來越激烈，這對我們普通消費者來說是件好事，什麼時候國內的汽車價格與美國的價格相近，奧迪Q5的價格為20左右萬時，我們的市場才算成熟。

這個問題我本來不想回答的，沒有什麼意義，可是看到很多人對於哈弗H6跌落神壇都一副幸災樂禍的心態，著實讓人氣憤，本是同根生，相煎何太急。

在今年2月份，哈弗H6連續50個月的銷量冠軍被寶駿510逆襲，讓很多網路鍵盤手拍手叫快，真不知道這幫人是什麼心理，雖然說寶駿510在銷量上確實超過了哈弗H6，但是從定位還有定價上來說，賣兩臺寶駿510才抵得上一輛哈弗H6。

雖然說哈弗H6從整體上來說，價效比一般，但是勝在外觀大氣，符合大多數消費者的審美要求，三大件最開始雖然用的也是三菱淘汰的發動機，但是穩定可靠，一上市便取得了不錯的市場反應，當時SUV市場一片藍海，哈弗H6抓住了市場空白，一炮走紅。直接威脅到了合資進口車的利益，拉低了他們的高價位，結束了合資進口車的暴利時代。

再加上哈弗H6不斷地更新換代，適應市場發展，迎合消費者口味，連續40多個月蟬聯SUV銷量冠軍，這確實是一個讓車企驕傲的成績，相信任何一家車企都做不到這樣，至於說哈弗H6的冠軍地位破滅，這其實很正常，三十年河東，三十年河西。看到自主品牌百家爭鳴的局面相信每一個人都會高興。