好得很的車，塑膠車門輕量化做得好，全車重1.4頓多，很省油，很輕快，高速上上80碼後隨風飄蕩，感覺要飛上天，太爽了，主流合資車型，很有面子，自我感覺良好，做人做事很瀟灑很自信，遇到騎電瓶車的擋路就一腳油門踹過去，還可以用刀威脅，很有面子。

2018年初的農曆臘月三十早晨，北京榴鄉橋邊世界之花商業廣場售樓處停車場，一個下夜班的保安尼桑X-Trail才啟動，準備從車庫倒出來時發現沒剎車了，原因是左前輪剎車軟管爆裂。我修車十多年，第一次經歷剎車軟管爆裂就是尼桑X-Trail，如果這個問題出在高速上，一定會車毀人亡的。我只想說，珍愛生命，遠離尼桑吧！

X-Trail2.0舒適版目前在售的有2017款和2019款，分別是2017款2.0L CVT舒適版2WD、2017款2.0L CVT七座舒適版2WD；2019款2.0L CVT舒適版2WD、2019款2.0L CVT七座舒適版2WD。作為舒適版，均沒有采用四輪驅動。

X-Trail2.0舒適版無論是2017款還是2019款，車身尺寸都是一樣的，長*寬*高分別為4675*1820*1722mm，軸距則為2706mm。這樣的尺寸在同級別車中也算是比較出色的，同時得益於合理的空間規劃，即使是七座版本，車內空間也不會顯得擁擠，舒適性均表現良好。同時後備廂的表現也很不錯，基本可以滿足家庭使用需求，即使是自駕遊放幾個行李箱也是不成問題。

動力上，2017款和2019款都採用了2.0L自然吸氣發動機，匹配的也都是CVT無級變速箱，不過2019款X-Trail2.0舒適版的動力表現比起2017款稍好一些。2019款的最大馬力為154Ps，最大輸出扭矩為204N·m；2017款的最大馬力為150Ps，最大輸出扭矩為200N·m。但是無論是2019款還是2017款，整體動力表現都挺不錯，也完全夠車主使用了。懸架系統採用的也都是前懸麥弗遜式獨立懸架加上後懸多連桿式獨立懸架，這套懸架系統得益於東風日產公司良好的調校，震動過濾良好。X-Trail2.0舒適版的底盤也很紮實，無論是過彎還是變道超車，駕馭起來都是相當的平穩。

總而言之，X-Trail2.0舒適版是一款沒有什麼明顯短板的優秀車型。

我的就是2.0舒適版的跑了四萬公里了，城市開足夠了，我是一半高速一半城市跑，綜合油耗8.1。當然預算夠的話肯定要2.5四驅的，油耗差不多，爬山有力些！方向盤轉向有異響找不到原因！