其實至今為止都沒有專門一套用於液壓系統失效後操縱飛機的系統，但是事實上每一套系統都可以作為應急系統來使用的。

那也許有人會問那為什麼不設計一套專門的系統來操縱失去液壓的飛機呢？那是因為飛機上任何一個舵面都有至少兩個，或三個相互獨立的液壓源，還可以電動操作，再不行還能用機械操縱裝置來當做可靠控制的最後保障保障，它們同時失效的機率基本上不會發生。（如果被導彈擊中那隻能說打擾了）所以單獨設定一套系統無論是從經濟角度等各方面來看，還是日常方面還要考慮到維護等各種問題，都說明這都不是一個好主意。

而在相關技術方面，在上世紀80年代nasa就已經在研究了，他們想研究飛機在只有發動機正常的情況下是否可以透過計算機來實現自動控制著陸。並且他們實驗成功了。nasa的研究雖然成功了，但實際上現役的民航機上都不可能會去裝這套東西的。因為飛機不會為了這種基本不可能會發生的情況就去準備一套可能到飛機退休都用不上的系統。

但也不是說不裝系統我們就沒有其他的解決辦法，我們也可以從設計、使用、維護等方面進行綜合最佳化，以此來保證把液壓系統完全失靈的事故發生率降到最小。

總而言之，現在的現代飛機已經可以做到避免因為自生的原因而導致全部液壓失效的情況發生，畢竟現在大型飛機液壓系統的可靠性還是很高的。

先說，有！

迫降主要是看飛控系統能否繼續操縱和起落架能否放下。

對於飛控，有多電或全電技術。但還處於早期階段，有些新飛機的少數舵面採用此技術。

對於起落架，一般有備用能源，比如電、壓縮氣體，有些飛機起落架還有重力應急放功能。

傳統集中式液壓系統技術成熟，再加上餘度設定，可靠性已經很高了。