雙離合變速箱是由法華人阿道夫-凱格爾斯，在通用的4at變速箱基礎上，於第二次世界大戰前期的1939年發明。世界上第一臺雙離合變速箱裝在了法國總統坐騎雪鐵龍車上，第二次世界大戰爆發後，該專案擱淺。在40年後的1980年，雙離合變速箱又重新運用在德國的保時捷上，從此德華人經過多年的技術改進將其發揚光大。
雙離合變速箱主要是由雙離合器、齒輪變速器、換擋執行機構、控制系統等四個模組組成，它分為乾式和溼式，基本原理並沒有太大的差異，只不過是冷卻方式不同而已。乾式雙離合是透過風冷來散熱的，而溼式雙離合則浸泡在變速箱油裡來達到散熱的目的，所以溼式雙離合變速箱可以減少磨損，延長壽命，一般的使用壽命要比干式雙離合高5至6倍。
那麼，雙離合變速箱真的是垃圾嗎？雙離合變速箱是由兩臺手動變速箱組成，其工作原理為當1檔行駛時，2檔的齒輪會自動結合好，隨時準備開始工作，只要一擋離合器分開，二檔離合器馬上結合，理論上是無縫銜接，但實際最慢不超過0.2秒就可以完成換擋動作，省去了換檔時間，同時在高轉速低扭矩的情況下，透過離合鎖止實現導輪與渦輪的硬連線，使傳動效率接近1。但離合變速箱也有很大的弊端，由於結構性的缺陷，特別是在擁堵的路況下，長時間處於半離合狀態，會使離合器過熱，從而導致變速箱停止工作，車輛會出現失速現象，而且由於調效的原因，大部分車型的雙離合變速箱低速頓挫也非常嚴重。
在2013年的315晚會上，中央電視臺曝光了大眾乾式雙離合的工藝缺陷，把雙離合變速箱推上風口浪尖，在人們心中技術最為可靠的德系大眾，也會出現致命的缺陷。透過這次曝光，給很多消費者心裡帶來陰影，大有談雙離合色變之勢，不過由於雙離合變速箱的技術不斷的推新和改進，雙離合變速箱技術也趨於成熟，但其穩定性和可靠性與at變速箱相比還是略有差異，所以從目前看，說雙離合很垃圾還是為時過早。
雙離合變速箱是由法華人阿道夫-凱格爾斯，在通用的4at變速箱基礎上，於第二次世界大戰前期的1939年發明。世界上第一臺雙離合變速箱裝在了法國總統坐騎雪鐵龍車上，第二次世界大戰爆發後，該專案擱淺。在40年後的1980年，雙離合變速箱又重新運用在德國的保時捷上，從此德華人經過多年的技術改進將其發揚光大。
雙離合變速箱主要是由雙離合器、齒輪變速器、換擋執行機構、控制系統等四個模組組成，它分為乾式和溼式，基本原理並沒有太大的差異，只不過是冷卻方式不同而已。乾式雙離合是透過風冷來散熱的，而溼式雙離合則浸泡在變速箱油裡來達到散熱的目的，所以溼式雙離合變速箱可以減少磨損，延長壽命，一般的使用壽命要比干式雙離合高5至6倍。
那麼，雙離合變速箱真的是垃圾嗎？雙離合變速箱是由兩臺手動變速箱組成，其工作原理為當1檔行駛時，2檔的齒輪會自動結合好，隨時準備開始工作，只要一擋離合器分開，二檔離合器馬上結合，理論上是無縫銜接，但實際最慢不超過0.2秒就可以完成換擋動作，省去了換檔時間，同時在高轉速低扭矩的情況下，透過離合鎖止實現導輪與渦輪的硬連線，使傳動效率接近1。但離合變速箱也有很大的弊端，由於結構性的缺陷，特別是在擁堵的路況下，長時間處於半離合狀態，會使離合器過熱，從而導致變速箱停止工作，車輛會出現失速現象，而且由於調效的原因，大部分車型的雙離合變速箱低速頓挫也非常嚴重。
在2013年的315晚會上，中央電視臺曝光了大眾乾式雙離合的工藝缺陷，把雙離合變速箱推上風口浪尖，在人們心中技術最為可靠的德系大眾，也會出現致命的缺陷。透過這次曝光，給很多消費者心裡帶來陰影，大有談雙離合色變之勢，不過由於雙離合變速箱的技術不斷的推新和改進，雙離合變速箱技術也趨於成熟，但其穩定性和可靠性與at變速箱相比還是略有差異，所以從目前看，說雙離合很垃圾還是為時過早。