無級變速箱的變速箱用時間長了鋼帶容易打滑，車質網上有很多這種問題投訴，如果遇到類似問題都去車質網反映一下吧。

日產cvt故障比較突出的是14-15年之前的老款Sunny，Tiida，Sylphy等車型上使用的cvt7變速箱可能存在幾萬公里後報P0846故障的情況。而Teana採用的是杰特可cvt8變速箱則幾乎沒有類似問題。

外觀上老cvt7變速箱只有一根感測器訊號線，新款有兩根。估計東風日產也清楚cvt7存在故障率高的情況，在新款變速箱上加以改進，但並未對老款進行召回。

據車友資訊cvt7報P0846故障本身是表示電磁閥故障，個別是鋼帶損壞。因為日產規定變速箱免維護，很多人並不會更換變速箱油，間接增加了變速箱損壞機率。實際上無論廠家是否規定免維護，變速箱油還是應該至少五年更換一次，行駛里程較多的更需要定期更換變速箱油。並且個人認為P0846故障與鋼帶損壞存在因果關係，而電磁閥質量問題和機油過髒都會導致故障，這麼多年東風日產卻不給出任何官方解釋或提示的做法非常讓人難以理解。

東風日產對於cvt7潛在故障至今從未給出過官方解釋，並且發生故障的車輛通常都是使用幾年數萬公里之後才出現的，問題較為集中的11款車型車主也沒有能有效的維權發聲，所以個人對東風日產的這種做法表示不滿。

最後科普一下，現在車用cvt變速箱鋼帶是根本不允許出現打滑的情況，很多不瞭解的吃瓜群眾誤認為cvt會出現鋼帶打滑是徹底的謬誤。cvt變速箱主動輪和從動輪夾緊鋼帶的動作是透過液壓控制的，這個力量非常巨大根本不可能讓鋼帶出現打滑現象。並且變速箱內部感測器也會實時監測運動狀態，鋼帶一旦超負荷出現打滑徵兆會自動進入保護模式而不允許出現打滑現象。還是拿杰特可cvt7來說，它最大負荷扭矩是180牛米，當扭矩超出此範圍變速箱會保護罷工而不是打滑。cvt變速箱如果真出現人員能感覺到的鋼帶打滑情況，那麼只能意味著變速箱已經燒燬了。

某些吃瓜群眾口中所謂打滑現象實際上是AT和cvt都是採用了液力變矩器特性導致的，而不是真正的鋼帶打滑。鋼帶如果打滑輕則立刻亮燈報故障，重則燒燬變速箱。所以以後這種不靠譜的傳說還是算了吧。