ABS防抱死制動系統 顧名思義防止車輪制動時抱死產生滑移，當ABS系統工作正常時 緊急踩下剎車車輪是不會抱死的，只有當ABS系統有故障時，ABS不起作用 在踩下剎車時車輪才會抱死產生託滑（拖帶）

ABS其實是高頻率的制動抱死和制動釋放，就好比我們不斷的快速踩下緊急制動並又迅速的抬起剎車，反覆做這個動作，但人工ABS的頻率是沒法和ABS相比的。其實ABS的作用就是最大的制動限量，保持在最大制動效果的同時車輪仍然能保持向前滾轉，保持擁有轉向躲避的能力。

至於對單個車輪的制動作用一般是ESP（電子穩定程式，不同車系叫法會有差異）所實現的，它也並不是將單個車輪完全抱死，而主要是透過對單個車輪的制動和控制發動機的功率輸出來克服車輛的轉向不足或轉向過度趨勢，避免車輛失控。

ABS防抱死制動系統 顧名思義防止車輪制動時抱死產生滑移，當ABS系統工作正常時 緊急踩下剎車車輪是不會抱死的，只有當ABS系統有故障時，ABS不起作用 在踩下剎車時車輪才會抱死產生託滑（拖帶）在制動時，ABS根據每個車輪速度感測器傳來的速度訊號，可迅速判斷出車輪的抱死狀態，關閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動力不變，如果車輪繼續抱死，則開啟常閉輸出電磁閥。

這個車輪上的制動壓力由於出現直通制動液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動力過大而將車輪完全抱死。在讓制動狀態始終處於最佳點（滑移率S為20%），制動效果達到最好，行車最安全。

在制動總泵前面腔內的制動液是動態壓力制動液，它推動反應套筒向右移動，反應套筒又推動助力活塞從而使制動踏板推杆向右移。因此，在ABS工作地時候，駕駛員可以感覺到腳上踏板地顫動，聽到一些噪音。

汽車減速後，一旦ABS電腦檢測到車輪抱死狀態消失，它就會讓主控制閥關閉，從而使系統轉入普通的制動狀態下進行工作。

如果蓄壓器的壓力下降到安全極限以下，紅色制動故障指示燈和琥珀色ABS故障指示燈亮。在這種情況下，駕駛員要用較大的力進行深踩踏板式的制動方式才能對前後輪進行有效的制動。