我覺得是多連桿懸掛舒適性要好些，但是要看整體車子的定位，調教等等多方面因素，並不能一概而論的，其實不是專業車手基本上感受不到底盤各方面要素，扭力梁和獨立懸掛在非專業場地和車手基本上試不出來，市場上的每一臺車都有它的定位和潛在客戶。

一般情況下雙橫臂都是在前輪 跟前有在後面的 因為結構問題 多連桿獨立懸掛也有很多講究 比如 二連桿 三連桿 五連桿 Excelle不是有個最垃圾的瓦特連桿 還是自己坐上去體會一下比較好

雙橫臂式獨立懸掛和多連桿式獨立懸掛，哪個舒適性要好？單單從舒適性的角度去考慮這兩個懸掛系統的話，多連桿式獨立懸掛系統的舒適性，會優於雙橫臂獨立懸掛系統。但這中間多連桿式獨立懸掛，也要分是幾個連桿的情況，目前比較常見的是4到5根連桿相連，這種情況它的舒適性是要好於雙橫臂式獨立懸掛。共同優點：

這兩個懸掛系統都是屬於比較高階的懸掛系統，同樣都是有操控穩定性和舒適性。雙橫臂式懸掛系統更注重運動型，而多連桿式獨立懸掛，在保證舒適性的同時更注重車內使用空間。

這兩個懸掛系統都有一個共同的缺點，就是佔用的空間比較大，結構也比較複雜。基本上中小車型出於對成本和空間的考慮，極少使用這兩種懸掛。基本上中小車型使用的都是麥弗遜懸掛系統。

這兩個懸掛系統都是屬於舒適性的懸掛系統，在購車的時候需要注意的是多連桿懸掛系統它是屬於幾個連桿的懸掛系統。如果只有2個或3個連桿相連的多連桿，這樣的多連桿懸掛系統的舒適性還不如雙橫式獨立懸掛。

論舒適，當然是多連桿懸架更優，畢竟在高檔車上面都是裝載多連桿懸架居多，但是這兩種懸架的在舒適性和操控性方面都各有千秋，以下我就來分析一下這兩種懸架的優點:

雙橫臂式懸架:這種減震器沒有橫向載荷，而且上端高度較低，有利於降低車頭的高度，改進車身造型。因此，這種懸架具有很好的操縱穩定性和舒適性。但是，這種懸架的造價成本高，佔用空間也大，所以很難運用在緊湊型的車上面，這種懸架的運動舒適性能比較好，所以也常常見於運動性的車上。

多連桿懸架:這種懸架一般由四根以上連線杆組成，所以形成舒適性更好，穩定性也更好，此懸架可以利用其較強勁的支臂去抵消行駛過程中帶來的衝擊。同理，其造價成本也比較高，結構也同樣複雜，是高階轎車的不二之選。

其實，雖然多連桿懸架雖然在高階轎車上面運用廣泛，但是目前國內的汽車市場上也有很多車搭載了這款懸架，比如廣汽傳祺，比亞迪，奇瑞這些品牌，同樣可以讓大家體驗到高階車底盤的舒適感受。

底盤結構的差異雖然能導致舒適性的差距，但是要想每臺車都能達到最好的舒適水平，還得需要汽車研發工程師的千萬次試驗調教，就如法國車的地盤一樣，人家同樣拿麥弗遜懸架用，也可以把底盤穩定水平調教的比同類型的車更優秀。所以，底盤的舒適性並不是拿一套懸架系統裝上去就了事，還要看汽車行駛中的綜合穩定水平。