兩款車看似是競爭關係，但其實並沒有什麼本質區別，下面我們來看看銷量。
最普通的例子： COROLLA vs LEVIN 。
LEVIN在2014年7月上市，可以看到LEVIN在上市之後，一汽豐田的COROLLA銷量沒有減少安在增加，甚至比以前都有翻倍的跡象，而且兩款車的銷量的變化形勢是相似的。這說明了什麼呢？LEVIN上市沒有對COROLLA構成威脅，反而確實雙雙聯手，把豐田A級車的陣營有進一步的充實了起來，並且帶動了COROLLA銷量的增長。
再舉幾個例子就明白了： Magotan vs Passat
大眾雙雄Passat跟Magotan也是如此，B車上市銷售，帶著A車一起嗨。
CITY vs Greiz
2015年東風的本田Greiz上市銷售，廣本的CITY的銷量也沒受到什麼影響，反而藉助Greiz上市成功穩住針腳，當然這裡不排除CITY和Greiz上市後，銷售的層面做出了一些調整。可惜Greiz後期的營銷跟不上，算是失敗了吧，CITY卻持久得多。
總之，車市的體量很大，雙車戰略的效果更多是在與其他品牌爭搶蛋糕，而不是一塊蛋糕互相搶著吃。這樣說大家是不是就明白了。
對於豐田來講，雙車戰略可以搶佔更多市場份額，還能很快攤薄自己的技術成本。例如TNGA，第一塊蛋糕給了廣汽豐田CAMRY，但後期的CROWN等一汽豐田車型，也很快使用TNGA架構實現換代。如果今後的TNGA車型在國內打出雙車佈局，對於豐田和兩家合資企業來講都是好事。
兩款車看似是競爭關係，但其實並沒有什麼本質區別，下面我們來看看銷量。
最普通的例子： COROLLA vs LEVIN 。
LEVIN在2014年7月上市，可以看到LEVIN在上市之後，一汽豐田的COROLLA銷量沒有減少安在增加，甚至比以前都有翻倍的跡象，而且兩款車的銷量的變化形勢是相似的。這說明了什麼呢？LEVIN上市沒有對COROLLA構成威脅，反而確實雙雙聯手，把豐田A級車的陣營有進一步的充實了起來，並且帶動了COROLLA銷量的增長。
再舉幾個例子就明白了： Magotan vs Passat
大眾雙雄Passat跟Magotan也是如此，B車上市銷售，帶著A車一起嗨。
CITY vs Greiz
2015年東風的本田Greiz上市銷售，廣本的CITY的銷量也沒受到什麼影響，反而藉助Greiz上市成功穩住針腳，當然這裡不排除CITY和Greiz上市後，銷售的層面做出了一些調整。可惜Greiz後期的營銷跟不上，算是失敗了吧，CITY卻持久得多。
總之，車市的體量很大，雙車戰略的效果更多是在與其他品牌爭搶蛋糕，而不是一塊蛋糕互相搶著吃。這樣說大家是不是就明白了。
對於豐田來講，雙車戰略可以搶佔更多市場份額，還能很快攤薄自己的技術成本。例如TNGA，第一塊蛋糕給了廣汽豐田CAMRY，但後期的CROWN等一汽豐田車型，也很快使用TNGA架構實現換代。如果今後的TNGA車型在國內打出雙車佈局，對於豐田和兩家合資企業來講都是好事。