羅永浩絕對算是一個網路紅人，性情豁達，說話直爽，曾經是錘子手機的創始人。創業失敗之後踏上網際網路的風口，開始了自己的直播帶貨生涯。首次直播就創造了1.1億的銷售額，令人驚歎，足見老羅還是非常有影響力的。公司馬上給了羅永浩500萬的分紅獎勵，沒想到近日老羅的一條微博又火了。這則微博不是關於帶貨，而是關於一款汽車。

羅永浩表示500萬以內的任意選擇，最終自己並沒有購買傳統的豪華品牌汽車，而是選擇了中國產的一匹黑馬車型，這款車便是理想ONE。並表示理想ONE雖然品牌調性不如賓士寶馬等豪車，零百加速也不如純電動車特斯拉，但它卻是這個價位最好的選擇，完全有實力跟比它價格貴幾倍的車型叫板！羅永浩這麼強烈推薦理想ONE，這款車到底有什麼魔力呢？

理想ONE採用了較為複雜的增程式技術方案，通過搭載大容量電池組和高效率增程式發電系統的動力組合，來解決了目前現階段純電動汽車的續航問題，平常加油就可以，這就實現了電動車跑川藏線的夢想。而且電機驅動，使整車的動力扭矩非常大，無論高原還是爬坡都能從容應對。今年五一假期期間，很多理想ONE車主開車去西藏，理想ONE已經成為目前西藏出鏡率最高的電動車了。

根據中汽協給出的終端資料，理想ONE在2020年1~4月份累計交付使用者5782臺，產能持續爬坡。上市時間雖然不長，但他已經連續三個月成為國內插電式混動車型的銷量第一，隨著知名度和產能的不斷增加，理想ONE將成為豪華中大型SUV中的一匹黑馬。

理想one是前某某之家創始人李想在汽車製造領域的開山之作，與特斯拉和蔚來的純電動相比，理想one是一款增程式電動車，發動機不直接傳遞動力，而是驅動發電機給蓄電池充電，蓄電池驅動電動機驅使車輛行駛。因為有發動機的存在，所以就不會有純電車的里程憂慮，理想one從一開始的不看好到現在的銷量排行榜第一，它有哪些過人之處呢？

首先在外觀上，方方正正的造型設計配合大的車身尺寸就給人大氣上檔次的第一印象，理想one還提供了6座和7座供消費者選擇，解決了一家人出行的難題。值得關注的是前臉的黑色通風口並不是簡單的裝飾品，裡面的導風管可以把風引導到剎車盤處，起到冷卻的作用。

內飾上採用了時下流行的大連屏設計，4塊顯示屏的尺寸分別是12.3英寸，16.2英寸，12.3英寸和10.1英寸。硬體上用的是德州儀器和高通的晶片，使用起來會很順暢，不會有卡頓的感覺。這塊儀表不僅能夠顯示足夠多的資訊時還可以起到娛樂的功能，同時看起來還很有科技感，不是嗎？在內飾的做工和用料方面，大致也符合30萬的檔次，該用真皮的地方絕對不會用硬塑料，整體的設計很精緻，不會顯得很老氣，年輕人應該很喜歡。

雖然理想one有七座車可以選擇，但是第三排只能說應個急，如果長時間乘坐的話還是會覺得有一點侷促，如果對於第三排不是有硬性需求的話還是選座六座版本吧，雖然少了一張座椅，但是空間表現方面要好上不少。

動力在內燃機上搭載的是1.2T的三缸發動機與前後兩臺發電機組合的形式，綜合馬力在326匹，，最大扭矩530牛米，百公里加速時間6.5秒，在NEDC迴圈工況的續航里程可達700公里。它的優勢在於發動機不用直接驅動車輪只是起到發電的作用，這樣發動機就可以一直處在最高效的運轉區間。在高速行駛時，發動機也可以作為補充動力輔助電動機，兼顧了動力性和燃油經濟性。

由於電池的電量由作為增程器的發動機來提供，所以在尺寸上就小了很多，優點在於比一般的純電動車在電池組上要輕很多，冬天發動機工作時發出的熱量也可以用來加熱電池組，這樣也順帶解決了電池活性在冬天下降過快的難題。

此外在三缸機的抖動上，理想也有一套自己的解決辦法，通過在防火牆和機艙內側加裝了很多隔音材料，在擋風玻璃上用的也是雙層夾膠的設計，提供靜謐的駕乘體驗。

對於那些喜歡體驗新鮮事物但是又有里程憂慮的人來說，理想one確實是一個更好的選擇，而且也沒有充電方面的煩惱，可以考慮一下。

理想ONE，它車內螢幕比賓士S多，車型配置比寶馬X5高，第二排乘坐舒適度和alphard也差不多，更關鍵的是，它的售價只要32.8萬，你會心動嗎？你丈母孃都心動！

理想one的外觀見仁見智了，但led大燈帶的確具備辨識度，再加上這簡約的logo設計，怎麼看怎麼像個網際網路公司。咱們國家消費者最喜歡大空間，所以理想one車長超過5米，軸距超過3米，這兩個詳細資料甚至比HIGHLANDER還要好！它還設計了三排座椅，滿足全家出遊！

我知道，作為司機，帶著全家老小出門遊山玩水是很多人的願望，與之相比，他們另一個願望就是副駕的老婆能少說兩句，安安靜靜開個車就這麼難嗎！現在好了，理想one幫你解決了，四塊螢幕，三塊給你調整駕駛狀態，一塊給你的女王用來看劇，刷抖音，順帶讓她閉嘴。貼心嗎？

而更貼心的是，它解決了所謂的“續航里程焦慮”，它的確是有一個1.2t的發動機，但是這個發動機不是用來驅動的，而是用來發電的，叫它1.2t發動機還不如叫1.2t發電機，所以理想one的最長續航里程可以達到800km，比大多數汽油車都厲害。但是我就在想吧，全世界目前只有兩款車採為增程式電動車，一款是它，另一款是寶馬i3，那為什麼大多數車企不這麼做呢？可能覺得多此一舉吧，要不純電要不插電混動，不也挺好嘛。

當然，說了優點也不能不提缺點，首先就是油耗，理想one的特點是市區費電，高速費油，跑一趟高速，百公里12個油左右，這比大多數汽油車要費，而且作為造車新勢力，理想one的造車工藝還有提高的空間，首先是車門的閉合，不使勁不好關，其次就是大多數車主反饋的，主駕駛一側的後視鏡，裡面的盲區監測有問題，據說是線束拼裝不良造成的，首保的時候廠家會解決，還有就是它只有車頭的毫米波雷達，車側和車尾都沒有，而蔚來可是全都有啊，model3全都有啊，而且降價後的model3就和你價格差不多了，這可咋整？另外，我個人覺得理想one的設計有抄襲之嫌啊，擋把好像奧迪，車窗控制鍵好像賓士啊。

如果要給你一個買理想one的理由，我相信很多人很選擇大空間，長續航或者貼心的服務。的確，理想one的售後服務很贊，尤其是首批車主反饋的意見，大多數都可以得到反饋並解決。但這些卻不是打動我的點，它最吸引我的點就是它的老闆李想，汽車之家當年有多少使用者啊，這些使用者呈現的，我相信就是最真實的中國汽車消費者的人群畫像，而根據這個畫像來製造的汽車（純猜測，無事實依據），我特好奇是什麼樣！會不會被稱為“最懂消費者的車”？你覺得，理想one懂嗎？

最好，我純友情提示一下，新能源車的保值率都低的很，別管你是比亞迪還是特斯拉，那麼現在問題來了，理想是造車新勢力吧，理想one是它都一款車吧，理想one是電動車吧，你說它會保值嗎？

如果你認為理想ONE可以一直不充電使用，那麼它不值得購買。如果您有充電條件，並偶爾有長途自駕遊場景使用需求，那麼它是一款不錯的備選車型。

11月30日有幸試駕體驗了理想ONE的試駕車。

動態體驗上，電量充足時的理想ONE動力充沛，整車的NVH做的非常出色，行駛中似行雲流水，恰如其分的體現了一輛全尺寸SUV該有的高品質豪華、舒適感。

也許正是因為純電行駛時過於的靜謐，當發動機啟動時，吵鬧聲傳入駕駛艙，很是惱人。理想ONE是一部增程式電動汽車，發動機並不直接參與驅動，因此在電量較高時它的啟動並不會對於駕駛質感有太多影響，而噪音和震動則難以避免。

另外，該車搭載的L2級自動輔助駕駛系統啟動非常輕鬆高效（連扳兩次方向盤右側撥杆），雖然在併線輔助上還有些許瑕疵，但總體體驗很不錯。

眾所周知，增程式電動汽車有個死穴，就是在電量較低時增程模式下，發電效率不足以支撐車輛大動力輸出的需要。而理想ONE巧妙的運用發電直驅的方式來解決這一問題，既發動機驅動發電機所發出的電量不通過電池，直接提供給驅動電機工作，這樣可以避免變身低速電動汽車的現象發生。

然而我們在細想一下，這是否真的夠用呢？理想ONE搭載的是一臺東安1.2t渦輪增壓發動機，最大功率僅為96千瓦，而理想ONE的車重達到了2.3噸。對比車型小一號的豐田HIGHLANDER，使用2.0t渦輪增壓發動機，最大功率為162千瓦，體重2噸。

事實上，2019年寶馬正式宣佈放棄增程式電動汽車路線，全力轉向插電式混合動力汽車的研發。

剛自燃了，值不值得購買看看我對它自燃的分析。

理想one的設計是有一定問題的。

李想是用使用者思維思考問題的，其實考慮很周到。但沒有用工程師思維。

理想ONE使用了這樣的結構，導致引擎艙中純電電路過於靠近油路，汽油揮發性強，燃點低，這樣的設計有一定安全隱患。

不過，之後理想是真的要放棄這樣的結構了，李想也宣佈ONE的產品定位將從現在的“增程式”轉變為“插電式混合動力”。

心疼他的研發成本……

這樣的一變再變感覺就好像我們小時候打遊戲，不行就讀檔一樣……

不知道還有多少資金可以重來，多少消費者的信心可以重來？

這是年輕的代價嗎？

如果現在要買，還是再等等吧。

目前有隱患。

開的就是爽，沒有純電出門的焦慮，綜合性能都不錯，當然也有些缺點，車無完車，大愛啊

建議有些人別在那兒說什麼純電好，DM好，每個人用車場景不同，需求不同，別覺得自己合適就可以套在任何人身上。

增程式電動，簡單的說就是用汽油帶動發電機給電池蓄電，一般用電機驅動，只有需要更大馬力的時候發動機才會介入驅動，再也不用擔心電動續航！

個人特別心動！

而且有一點需要說明的是，這臺理想ONE歸根到底是一臺新能源車型，其只依靠電力驅動，儘管它可以加油發電，但是對於消費者來說，只有家裡面有充電樁才能把它的優勢最大化的發揮出來，因此如果你想要購買這臺理想ONE的話，那麼最好先確認一下你家中是否能裝充電樁，確認能安裝充電樁了再選擇它也不遲。

以上

理想one第一代肯定不適合有車一族入手，因為新出所以調教和配置肯定不到位，比如只有l2級別的駕駛，後期不能大幅度升級，就和第一代特斯拉一樣，而且車身太大，沒220v輸出，最關鍵的就是電池不夠安全，應該用鐵鋰電池才行

增程是未來發展方向，類似小日本正在做的，燃料電池型別。以後技術成熟直接過渡到新燃料為主的電池發電技術即可。

比較難的其實在控制系統，發電功率和行駛功率的匹配。比如特斯拉，原理和材料上和別的電動車沒區別，但是軟體控制技術很先進。