看了好多回答，其實越看越困惑。那麼下面我就以自己親身經歷，也就是我自己的車的保養敘述回答一下！我現在有兩部車，一部奧迪A6L C72014款，2.0T！目前行駛140000。最早提車時候，奧迪售後要求，5000公里保養，最多不能超過7500公里。（說明書上規定10000公里）我問奧迪4S售後，我們的油是全合成的麼？回答的是全合成機油。我又說，按照奧迪廠家規定保養出問題，廠家管不管？答案是管。我對他們講，那就按照廠家規定保養就行！購車至今五年了。一直就這麼保養，一如既往的好。而且按照我的行駛里程來說，相對還是算多的。其他人正常一年一保養，估計什麼問題也不會有的！我的另外一部車是 鈴木Swift，2009款。至今十年了。行駛40000公里。基本作為接送孩子，買菜只用。最後一次保養至今兩年了，那次更換的馬師傅普通機油。到現在這個車，除了更換過電瓶，其他也是沒有任何問題。正常行駛使用！最後總結:所以說，別盲目相信廠家4S的說法。車只是個工具。正常使用就好。不會出問題的。再者，目前發動機技術也是比較過關的，正常家庭使用。是不會出現問題的。不要過多擔心。開心使用，開心就好！

汽車不可能3萬公里保養啊，即便是全合成機油，機油再好跑3萬公里也沒法要了。

如果一臺車跑了3萬公里，再加上它的怠速狀態，這臺車發動機的工作時效就太長了。

當然5000km也是沒什麼道理的，有點太矯情。通常狀態下一臺車子每隔1萬公里保養一次，算是正常的範圍。當然這個數值不是絕對的多一點或少一點兒都是可以的。我們拋開公里數不說，老司機都能體會到，如果一臺車子該做保養換機油的時候，那我這臺發動機的工作狀態相對來說要比換完剛換完機油的發動機，響應速度要稍微慢一些。

我們很多車主都可以體會的到。那每次剛保養完的時候呢，相對來說車子的油耗會稍微上升一點。同時呢，發動機的響應會稍微沉一點兒。但這種狀態僅限於發動機剛做完保養之後的兩百公里之內。這是我的個人經驗。

另外發動機的保養公里數間隔也和行駛路況有關係。如果一臺車經常行駛在高速上，那麼它的保養間隔可以稍微長一些。如果一臺車經常在市區行駛，遇到堵車的情況，那麼它的保養的里程數要稍微短一些。

很多時候車子就像我們家庭成員的一部分，你對他好他自然對你好。你的車子保養及食用的油品高保養的公里數間隔少一些，那麼自然發動機使用壽命就會差一些。

如果一臺車總是拖延保養公里數，那他也不會馬上出問題。比如有的朋友經常習慣了12000km保養。那麼它的發動機短時間內也不會出現任何問題。 但當車子使用三五年之後，這臺車比同年齡的同款車的發動機的衰老速度更快一些。同時也就意味著他進入大修狀態的時間來臨的要提前一些。

最後建議車主，如果您對車子的狀態不太敏感，還是嚴格按照汽車的出廠使用說明來進行維護和保養，這樣比較省心。

理工類機械男車主隨意。

國內現在很多車型的保養手冊上，也是建議一萬公里一換，或者一萬五千公里一換。以前很多人都說日系車比較坑，保養間隔太短，有些車現在也建議一萬公里一換。下圖是HIGHLANDER的保養計劃。

老實說，以前機油5000公里一換多少是有點浪費的。特別有些人比較愛車，機油用的比較好，它們的設計壽命可以用一兩萬公里，5000公里剛好發揮出自己的最好效能來，結果就被換掉了，你說可惜不可惜……

下圖的最大換油週期，大部分都是3萬公里。不過要說咱們國內的保養間隔，達到歐洲那樣30000公里也不太現實。

首先咱們國內的油品是比較差的，汽油裡面含硫量較高。有些車型的用車手冊上會明確說明，如果汽油含硫量高，會影響機油壽命，應該縮短機油更換週期。

其次，我們有些地方的用車環境不是太好。像經常短途行駛（不超過10公里），頻繁啟動車輛，走走停停這都是廠家認為的惡劣用車環境，而廠家也說了，惡劣用車環境是需要縮短機油更換週期的。

有些車不但5000公里一保養，保養的時候還得加新增劑呢，不然它就有可能撂挑子，所以還是建議按照用車手冊、保養手冊來保養愛車。

歐洲車3萬公里才換機油？為何到國內變成5千公里？很多答案說歐洲人不是3萬公里換次機油，是15000公里，好的我要開始打臉了。

那麼為什麼國外可以3萬公里一保養，國內卻要10000甚至5000公里？最根本的是兩個原因。

國內的機油標準相比歐洲落後十幾年

歐洲汽車製造商協會（ACEA）是歐洲潤滑油效能標準的核心機構，ACEA會定期釋出一系列潤滑油效能標準，2016年12月1日，ACEA釋出了最新版本的歐洲機油等級規範，引入了全新的ACEAC5類別，機油提出了一系列苛刻的效能要求。

而目前中國的機油標準對標美國API，確定了SE、SF、SG、SH、SJ、SL品質等級（還包括GF-1、GF-2、GF-3三種節能型產品級別），標準更低、機油品質更低是中國更換機油週期短的根本原因。

國內油品更差

歐盟國家目前汽油執行的是歐5標準，含硫標準則是不大於10ppm(毫克/千克)，中國一些地區的汽油達到國四標準，含硫標準則是不大於50ppm。現在，不少地方已經提供國5汽油，如果真能達標的話，含硫量跟歐洲應該是一樣的。但是很明顯國內汽油的油品不及歐洲。因為國內採取的是配方法，按照配方測得的理論值達標即為達標，而歐洲採用實測法，會實際測量汽油中硫化物的含量。

汽車廠商避免擔責

此外，有人說國內道路沒有歐洲的路好，其實國內大部分的道路並不輸給歐洲，畢竟是基建狂魔，主要是國內擁堵比較嚴重，走走停停的路況也會對機油的使用狀況產生影響。還有一個重要原因就是國內的汽車廠商為了免擔責將保養週期設的太過保守，又沒有一個標準來約束這些行為，所以只好消費者買單了。

其實目前國內車型的保養週期可以設的再長一點，但是限於國情，我們還是老老實實按照時間和里程保養吧，等過了質保期後我們可以酌情延長保養時間。

造成里程短去保養的主要原因是時間，每年做一次保養這是必須的。潤滑油本身有一定的活性時間。過了時間的確會對發動機產生較大的傷害。

在西藏跑旅遊的都清楚，掙錢的日子就那麼幾天。這期間哪有功夫去店裡保養？那些牛頭車不就是跑完了這一個夏天以後（3萬多公里）才去保養的麼？當然豐田的品質的確過硬，但也變相證明了2萬多保養並不會損傷發動機。而且哪個地方能比西藏的駕駛環境差？

我2017.6.6號，從中國自駕房車出發，在歐洲走過了42國，行駛了30000多公里，在歐洲旅行更換了3次機油，因為我的中國產車是長城車，而且是柴油的，正常國內更換機油一般是7000公里更換一次，但是我在歐洲都是一萬公里更換一次，為什麼，這裡歐洲那些修理廠的技術工人告訴我們，第一他們的柴油品質要好於國內的品質，在純淨度方面比我們好很多。第二他們的機油也是分級別的，有保證3000公里的，有7000公里的，還有15000公里的，機油品質不同，更換公里數也不一樣，價格也不一樣，汽油的我沒有細緻了解，歐洲的柴油車機油比國內貴1.5倍左右，但是工時費貴多了，是國內的5倍左右。換機油工時費150歐元左右。

汽油本來就可以幾萬公里更換一次，任何標準都是留有餘地的那麼歐洲車可以想一下4W公里甚至5W公里換一次都可以，那麼為什麼國內不行呢？因為你換的越早車越不容易出故障而且還能能賺你一筆費用，廠家和4S肯定要聯合宣傳，早期國內大多人都是不懂這些的而且把車當寶一樣供起來，慢慢的基本也就成了習慣。還有一個原因是進入機油這個行業門檻特別特別低，甚至花幾千塊錢就可以做一個全新的德國品牌機油，所以機油品質也是參差不齊