車跑了多少公里了？什麼車？突然發現費油無非就是該換火花塞，該清理積碳，清理油路，清理節氣門，檢查氧感測器。

從最初的發動機故障燈報警到最後的發動機故障燈工作正常，在這個變化過程中，經過幾次修理後唯一發生改變的只有噴油嘴。因為火花塞和氧感測最後又更換回原車的了，我們初步判斷問題應該在噴油嘴上。而噴油嘴出現故障時恰恰也會讓發動機故障燈預警，更會導致油耗增加。

加入劣質的燃油，如果燃油中含有的雜質較多，就會堵塞噴油嘴，造成噴油嘴噴油偏射、油氣混合物霧化不好、分佈不均。嚴重時發動機故障燈就會報警，這是發動機故障燈第一次報警的原因。

清洗噴油嘴後，噴油管路通暢，霧化效果提高，發動機工作正常，但是車輛ECU的工作狀態還沒有調整過來。仍然按照噴油嘴堵塞時的配比控制噴油嘴的噴油量，這是最後導致油耗增加的原因。

清洗噴油嘴後，車輛ECU卻仍然按照噴油嘴清洗之前的狀態進行控油，就會導致混合氣過濃，發動機排放不正常，新更換的氧感測器比較靈敏，當他檢測到發動機燃燒室的空燃比小於14.7時，就會將訊號反饋給ECU，這是發動機故障報警燈第二次報警的原因。

換回原來的氧感測器後，由於使用時間和老化等原因，原來的氧感測器表面被鉛化，氧離子擴散能力降低，空氣滲入困難，靈敏度下降，對排放物的檢測資訊不是很準確，說白了就是不太好用了，檢測不到混合氣過濃的情況，這時發動機故障預警燈反而不再報警了。