一汽森雅在一汽家族的乘用車品牌裡面屬於中低端品牌的車型。(屬於一汽吉林和日本大發合作下的品牌)定位低於一汽奔騰和一汽夏利。目的是把意向客戶更多的鎖定在三四線城市。但是，這樣的良苦用心並未有換的來消費者和市場的認同。曇花一現後逐漸的落寞也是在所難免的！一汽森雅的旗下車型有個很有意思的規律，就是老款車型停產特別的快。之前的森雅m80，曾經也是廣告滿天飛。銷量也還不錯，路上時不時也能遇到幾輛車。但是，那款車的毛病還是挺多的。配置一般，做工品質一般，小毛病較多。不過也可以理解，當時森雅品牌組建之初，整一款車型拿來練手也無可厚非。再來說今天的主題一汽森雅r7.不得不說，一汽森雅對待這款車型做的還是特別的用心的。畢竟之前也走了不少彎路，同時也累積下不少寶貴的經驗。所以才敢下定決心做這麼一款車！一汽森雅r7這款車的別具一格之處，不在於它品質多麼的優秀。而是它劍走偏鋒，比如，跟同級別競爭對手相比，如江淮瑞風s3,長安cs35，等車型。它的車身寬度更為明顯，輪轂更大。為此，我也特別問了幾個這款車的車主。大多數車主都非常認同這一點兒。截止目前來說，這款車其實也算的上是一款上市好幾年的看車型了。雖然在銷量方面一直以來，從沒有超過江淮瑞風s3和長安xs35等車型。但是，這款車的發動機還算是皮實耐用。畢竟是大眾上面裝配的動力總成，儘管現在看來技術有點老舊了。除去，手動變速箱車型。這款車的at車型還是不錯的，也談不上技術先進。日本愛信６ＡＴ自動變速箱也算是目前最常見的變速箱總成。成熟度不錯。總的來說，一汽森雅r7這款車上市多年。也有一定的市場保有量。怎麼衡量這款車呢？滿分100分的話給70分吧，剛好及格，因為這款車雖然也做了幾次小的改款。但是，品質還停在原地踏步。而同級別競爭對手早己經超越一大截了，畢竟今天的車型，無論是做工，還是舒適性體驗，科技配置等方面。早己經不是過去時的逆向研發抄襲的時代了。因為，同樣的價格區間。有很多強有力的對手和選擇物件！
一汽森雅在一汽家族的乘用車品牌裡面屬於中低端品牌的車型。(屬於一汽吉林和日本大發合作下的品牌)定位低於一汽奔騰和一汽夏利。目的是把意向客戶更多的鎖定在三四線城市。但是，這樣的良苦用心並未有換的來消費者和市場的認同。曇花一現後逐漸的落寞也是在所難免的！一汽森雅的旗下車型有個很有意思的規律，就是老款車型停產特別的快。之前的森雅m80，曾經也是廣告滿天飛。銷量也還不錯，路上時不時也能遇到幾輛車。但是，那款車的毛病還是挺多的。配置一般，做工品質一般，小毛病較多。不過也可以理解，當時森雅品牌組建之初，整一款車型拿來練手也無可厚非。再來說今天的主題一汽森雅r7.不得不說，一汽森雅對待這款車型做的還是特別的用心的。畢竟之前也走了不少彎路，同時也累積下不少寶貴的經驗。所以才敢下定決心做這麼一款車！一汽森雅r7這款車的別具一格之處，不在於它品質多麼的優秀。而是它劍走偏鋒，比如，跟同級別競爭對手相比，如江淮瑞風s3,長安cs35，等車型。它的車身寬度更為明顯，輪轂更大。為此，我也特別問了幾個這款車的車主。大多數車主都非常認同這一點兒。截止目前來說，這款車其實也算的上是一款上市好幾年的看車型了。雖然在銷量方面一直以來，從沒有超過江淮瑞風s3和長安xs35等車型。但是，這款車的發動機還算是皮實耐用。畢竟是大眾上面裝配的動力總成，儘管現在看來技術有點老舊了。除去，手動變速箱車型。這款車的at車型還是不錯的，也談不上技術先進。日本愛信６ＡＴ自動變速箱也算是目前最常見的變速箱總成。成熟度不錯。總的來說，一汽森雅r7這款車上市多年。也有一定的市場保有量。怎麼衡量這款車呢？滿分100分的話給70分吧，剛好及格，因為這款車雖然也做了幾次小的改款。但是，品質還停在原地踏步。而同級別競爭對手早己經超越一大截了，畢竟今天的車型，無論是做工，還是舒適性體驗，科技配置等方面。早己經不是過去時的逆向研發抄襲的時代了。因為，同樣的價格區間。有很多強有力的對手和選擇物件！