這的確是一個很奇怪的問題，真正懂的人都在做研究，沒空說。有空在這裡佈道的人，都不是研究者。大多鸚鵡學舌 ，沒有獨立見解。看不到真正的科學懷疑精神，只會崇拜大神。真是現代物理學的悲哀。

這是好事，關注科學的人多了，科學才有進步的動力和源泉，當然不鼓勵不懂裝懂的反科學言論，希望科學研究者能經常回答一些提問，科普基礎知識。

相對論不需要太多的物理學系統學習，因為它源於愛因斯坦的一個思想實驗——思想實驗並不需要太高的門檻，更多需要的是邏輯和思考。認知的壁壘已經被打破了，理解起來並不難。

而量子理論，哥本哈根學派的解釋並不完美，它能夠計算、分析微觀世界的一些現象，在數學上可以自我證明，但是並不足以闡述真相，因此爭論和探討也是必然的。

另外，樓上有人說說的對錯無所謂，是的——誰又能夠保證現在的主流科學家對世界的描述是正確的呢？

兩個悖論!

狹相一一車輪悖論！ 比如說，大地上跑著一列火車。火車(設為A慣性系)、大地(設為B慣性系)。再假設火車速度為0.5C(C為光速，C＝300000000m/s)。火車每個車輪周長為1.5m。火車上有一個10ns(納秒)鍾，每10ns，該鐘指標轉一圈。 如按牛頓力學:無論對於A系（火車）或B系（大地）：每過10ns，鍾(指標)與車輪都同轉一圈，按車輪周長算:火車向前行走1.5m。也就是火車速度都是0.5C，無問題。 可是，假如按照狹義相對論，對A系觀察者速度無問題(V=0.5C)，而對B系觀察者:按照相對時間公式計算，對於B系（大地）觀察者：自己時間每過11.547ns，火車上的鐘(指標)與車輪才能轉一圈（對B系觀察者:A系時間慢，A系鍾只能走10ns），由於實際車輪1.5m的周長限制，火車在11.547ns(B系時間)時間內，最多走1.5m。而1.5m除以11.547ns，這速度不等於而是小於0.5C（1.5m/10ns＝0.5C）了，速度對不上帳了！這就等於對狹相公式構成悖論！

總結：狹義相對論說，對於B系（大地）觀察者來說，對方（A系）的時間慢了，既A繫上的10納秒鐘(指標)與車輪都轉的慢了，導致對於B系觀察者，火車速度與原假設的0.5C速度對不上賬了。可由此判定:狹義相對論錯誤!

注：

1、按狹相，對於觀察者來講算速度，要用各自的靜長度和本徵時！如對大地上的觀察者，光在大地上每秒走30萬公里；而對火車上的觀察者，光在火車上每秒走30萬公里！各自用靜長度和本徵時，算速度！這裡的靜長，指觀察者其自己所在慣性系的空間長度！

2、對於B：車輪徑向縮短，而對於A、B車輪高相同，所以對於B：車輪周長只可能≤1點5米。

3、如果換低速問題一樣存在，只是速度差的小而已!

廣相一一高山悖論!

設:在淨高為3000米的高山上，修一個恆溫恆壓室，一個風扇在該室內。在山腳下修一個大型恆溫恆壓車間，發電機在該車間裡發電。可用超導電纜(現在已有生產的了)連線發電機與風扇。恆溫恆壓室、恆溫恆壓車間、超導電纜所用電能由其他電源提供!該發電機發出的電能，帶動風扇不停的轉動。為了簡化分析，假設電路工作在串聯諧振條件下。

根據電工學:

Pt=W

Pt(風扇消耗)+Pt(線路損耗)=Pt(發電機發出)，t(時間)必須相等，否則公式不成立!

可以把線損電阻看成負載的一部分：

T（P1+P2）=TP3

說明，P1為風扇功率，P2為線損功率，P3為發電機輸出功率！串聯迴路，電流相同，輸出電壓=含線路電阻的負載電壓，等號兩邊功率必然相等（P=UI）！這樣時間也必須相等，否則公式不成立！

T（P1+P2）=TP3，公式可以分開寫：TP1+TP2=TP3，各時間差也必須相等！

按照廣相，發電機(低海拔)時間慢，電風扇(高海撥)時間快，那麼上述公式就不成立了！所以說廣相違背了電能公式！電能公式是應用公式，這樣錯的只能是廣相！

注:

1、電流:是指單位時間內通過導線某一截面的電荷量。如果高、低處時間不等，豈不違反串聯電路，電流相同的原則。

2、基爾霍夫第一定律，流入某一網路(或節點)的電流和，等於流出該網路(或節點)的電流和!

3、電風扇也可換為發熱純電阻或電燈。

4、發電機、風扇的位置也可以互換分析！

相對論和量子理論，都還在做進一步完善工作，都還沒有劃上一個精確無誤的正確的句號。假設，你所學習的這個全系統的物理學基礎知識正巧偏離了相對論和量子理論的正確軌道，那麼，你是在走越學越錯、越走越遠的路。所以，即使你是一個全系統學習過物理學基礎知識的人，也不敢在社會上公開說相對論和量子理論的話題。此時，只有那些有三腳貓功夫的人，才敢在社會上公開大侃，為什麼？因為他沒有全系統學習過物理學基礎知識，全社會都會預設他不需要承擔社會責任。