當油罐車在人口密集區爆炸，肯定會有大量人員傷亡。當油罐車在人煙稀少地區爆炸，傷忘人數不會多。這是最大區別。別迷信發達國家油罐車先進爆炸炸不死人，是爆炸物一旦爆炸人碰上都得死或炸傷。

我們所知道的，是別人讓你知道的，你不知道不等於沒有發生。過去資訊不發達，我們只能知道身邊事，就算外面發生什麼也不會信。現在自媒體到處都是，所以知道多一些，很多事可能到處都是，都在發生，俗語說，有人的地方就有江湖，，有江湖就有恩怨情仇，那就有很多故事或事故發生。

發達國際社會，在交通安全和特種危險車流量的規條上有自己的一套規律規條，尤其在重危特種車輛上要有嚴格的範圍指引，並時司機都有考核和審查，通過各種測試後方能出牌，有些有記分制，小誤大錯都有明確的見栽，如超過規限，除了罰則之外，嚴重的可能除牌和停駛得重則，給司機的意識和自我反省的要求增加警覺和減少犯錯的機會，達到車災少而無的效果和目的！

發達國家的條件好，道路一般都是寬闊的，再加上危險品的防範意識明顯高與不發達國家。他們平時就已經把準備工作做好了，災前的專業培訓，車輛上路前的嚴格檢查，司乘人員的注意事項和操作規範都有一個明確的標準，包括出現災情後，應該怎樣應對，儘可能最低限度的降低傷亡程度！當油罐車爆炸時，就會相應的減少人員傷亡！火災也是一樣，發達國家災前的防範意識強，平時都是在加強這方面訓練和演習，加上後期的消防措施條件過硬！在出現災情後能迅速作出正確的處理方法！災情面前爭分奪秒，一個經過專業訓培訓的人和一個從未有接受訓練的人相比起來，肯定就不一樣的結果！相比較起來不發達國家防範意識差，周圍的環境一般都是凌亂的，路窄不易進消防車，引發火災後，滅起來費勁！

謝謝！我個人認為，發達國家有幾個問題可以說明他們的國家的一些車輛的事故少的原因，一，他們的安全意識強，二，他們國家的交通法規全，三，他們的路況好，四，他們車輛少，人的交通法規執行的好等等。

下圖是美國油罐車大爆炸的景象！

接下來再來分析一波為什麼發達國家類似爆炸火災之類的事故傷亡人數少！

首先就是和我們一樣，外國發生交通事故往往都是面對國內報道，即使如今網際網路再發達，我們也不能關注它們的問題超過中國自身發生的問題！也正因為如此，我們往往並不知道國外交通事故的實際情況。不過說起來，國外一些比較轟動的交通事故大多與反社會人格縱火，暴恐襲擊有關，而且一旦發生爆炸之類的其實傷亡也挺高的。

還有一個重要原因就是中中國人多，人口密度大，國外的一輛油罐車著火爆炸，受到波及的往往僅僅只是幾個人，幾輛車！但我們在巨大的人口密度下，就往往可能會讓整個地區的建築物等受到傷害！

相對於國內，國外基本上地廣人稀的！特別是發達國家，所做的道路規劃比我們早，發現到如今很多已經驗證道路規劃的科學性！而中國大規模的道路建設規劃其實起步時間並不久，自然可能更容易出事故！

2016年，美國本國的人口密度為，35.3人/平方公里，但在2011年的時候，中國的人口密度便達到139.6人/平方公里，而且隨著國內的城市化，人口密度肯定是越來越高！人口密度越來做高，這也就導致國內發生事故的人員傷亡可能相對較大，說到底，無非就是一個概率問題！

同時這次溫嶺的槽罐車爆炸，特殊在於，位於高速下國道的口，周圍有居民，並且還有廠房。

根據公安部發布的公告，槽罐車造成了一次爆炸，之後廠房造成了二次爆炸。

這才是造成重大傷亡的主要原因。

在油罐車，槽罐車，化學品爆炸等方面，國內很早就建立的非常完善的監督監管機制。

從壓力容器，最開始的生產，到運輸單位的核定檢查。這條流程其實一直都不叫嚴格。

當然有不少拉罐的司機，作為拉油管，槽罐的司機，可能存在馬馬馬虎虎，但是運輸中的駕駛安全，其實都比較清楚。

也就是說，司機可能對槽罐的壓力，裂痕沒有做到定期保養或者出車前都仔仔細細的檢查。但是駕駛出現的問題，屬於小概率事件。

那就停留在，專業問題上面：槽罐車，油罐車，化學品灌裝車事故發生的原因。

《特種裝置安全監察條例》：

第六十一條 有下列情形之一的，為特別重大事故：

（一）特種裝置事故造成30 人以上死亡，或者100 人以上重傷（包括急性工業中毒，下同），或者1 億元以上直接經濟損失的；

（二）600 兆瓦以上鍋爐爆炸的；

（三）壓力容器、壓力管道有毒介質洩漏，造成15 萬人以上轉移的；

（四）客運索道、大型遊樂設施高空滯留100 人以上並且時間在48小時以上的。

第六十二條 有下列情形之一的，為重大事故：

（一）特種裝置事故造成10 人以上30 人以下死亡，或者50 人以上100 人以下重傷，或者5000 萬元以上1 億元以下直接經濟損失的；

（二）600 兆瓦以上鍋爐因安全故障中斷執行240 小時以上的；

（三）壓力容器、壓力管道有毒介質洩漏，造成5 萬人以上15 萬人以下轉移的；

（四）客運索道、大型遊樂設施高空滯留100 人以上並且時間在24 小時以上48 小時以下的。

第六十三條 有下列情形之一的，為較大事故：

（一）特種裝置事故造成3 人以上10 人以下死亡，或者10 人以上50 人以下重傷，或者1000 萬元以上5000 萬元以下直接經濟損失的；

（二）鍋爐、壓力容器、壓力管道爆炸的；

（三）壓力容器、壓力管道有毒介質洩漏，造成1 萬人以上5 萬人以下轉移的；

（四）起重機械整體傾覆的；

（五）客運索道、大型遊樂設施高空滯留人員12 小時以上的。

有做焊接的朋友，應該都知道，壓力容器是屬於特種裝置。可以焊接壓力容器的焊接工人，工資都比一般的要高。

壓力容器的標準，國內，國外都非常的高。尤其是國內一直麼有鬆懈過。

也就是罐體出現了裂痕，或者內部壓力過大，洩壓閥失控。由於壓力造成罐體受損，然後造成液化氣，或者油類洩露，洩露後遇到明火，或者靜電，或者高氣溫下摩擦產生的熱，達到了著火點。形成了爆炸。

壓力容事故非常複雜，需要現場的分析後才能得出結論。

壓力容器在設計壽命內發生失效，失效的原因是多方面的，大體上認為是由設計不合理、選材不當及材料缺陷、製造工藝不合理、使用操作和維修不當等四方面引起的，可能是單方面的原因，也可能是交錯影響。

尤其是外部環境本身就不固定，所以大量的壓力容器使用要面對各種特殊環境。

這其實是一個比較複雜的，並且非常嚴謹的科學分析。這也是為了杜絕之後不再出現此類問題。

勃朗峰隧道是連線法國，義大利的隧道。全長達11.6公里，1959年開工了，並且在1965年通車，1990年進行一次維修。

1999年的3月24日，一輛集裝箱貨車從法國往義大利方向開。車上裝的是麵粉和黃油。（就是吃的黃油）

這輛貨車開到隧道正中間的時候，大概6.7公里處，突然起火了。司機發現起火後，下車嘗試滅火，但是火勢越燒越大。最後只能汽車逃跑。

黃油一旦燃燒，會有大量的煙霧。高溫不單單將隧道的照明系統給燒壞了，而且將新風系統也給燒壞了。造成了聚集了大量的煙塵。

這對於本身就比較狹窄的隧道來說，無疑是致命的。

由於隧道太長，新進入的車輛，根本不知道前面是什麼原因造成的堵車。還在往裡走。裡面的額車輛出不來。

連救援的車輛都進不去。

大量的煙塵，讓棄車逃跑的群眾也非常煎熬，並且由於新風出現問題。隧道內溫度極高。

有剛開始汽車逃脫的群眾，躲進隧道的避險屋。

就是整個安全屋，造成了人間慘劇——造成了39人被活活的烤成灰。

勃朗峰隧道里的這種防火避險室的標準是能夠抵禦800攝氏度，約4個小時的火災。

可是，這一次，一卡車的人造黃油堅持了53小時，在義大利往隧道送入新鮮空氣的情況下，這一車黃油製造了最高1200攝氏度的高溫。

等到大火自然熄滅，隧道冷卻到能讓人進入的時候，已經是5天之後了。

人類同各種災害的鬥爭，一直都在持續，我們從各種事件中吸取教訓，然後努力的改正，完善各種規則。這才是保衛安全的法門。

一般發達國家非市中心高樓很少，公路邊上一般都是稀疏的平房或小二樓，無論辦公還是居住，人口密度都比較小，加上相對完善的安全設施，執行嚴格的法律法規，使得安全事故的傷亡通常較小一些。

首先這個和國家發不發達沒半毛錢關係！他們本來人口少，人口密集度低所以即使出現什麼突發事件傷亡人數自然就少了！

你不知道，並不表示沒有。國內媒體報道國外的訊息，主要是關於政治，軍事，經濟，科技等方面。就像美國去年所謂“大流感”死了幾萬人，如果不是因為新冠肺炎的發生，中國媒體上基本沒有報道相關新聞。

發達國家醫療體系健全，醫療水平高，公共衛生領域更是冠絕全球，如果有未知病毒出現在發達國家，第一時間就會被上報，梳理感染時間點，隔離高危接觸者，很快就能阻斷感染鏈，根本不會有大爆發的機會———2月份的精美分子

中國很多嗎？我也是這些年第一次看到？不能以偏概全嘛，美國新冠還200多萬呢。就能證明這種流行病在美國屬於家常便飯嗎？

這種罐車一般不進市區的。。地廣人稀危害小點。。不過這類事外國也不見得少，只是誰在乎呢。。你會在乎羅馬尼亞交通事故死幾個人嗎？你會在乎烏干達火災燒了多少麼？當然福島核電站這個咱關心的很。。

不要看到到中國發生了一起事故，就認為西方發達國家是天堂。有些事故不能一概而論就覺得中國發生安全事故傷亡就比發達國家多，具體也要看事故發生現場是處於什麼環境，荒山野嶺和人群聚集區傷亡那肯定有很大的區別。其實隨便上網查一下就知道西方國家基本每年都有類似事故發生，而且很多傷亡、破壞程度也不小。

中國人一惡習：圍觀，俗稱"看熱鬧"，不管發生多大的事都有無數閒人圍觀。比如交通事故，水災，火災從不缺看熱鬧的人。經常因為不聽勸阻造成次生傷亡。高速路上一個小交通事故因為閒人圍觀造成重大傷亡；站在橋頭圍觀山洪暴發造成橋頭垮塌死亡多人；這次油罐車爆炸閒人們不知躲避也靠前圍觀，二次爆炸死傷慘重。什麼時候中國人這毛病能改一改才好。