正經的仿賽川崎的ZX6R當然要算一個，這車可是川崎在WSBK賽事中的廠車，效能不俗。

上圖為WSBK車手與川崎ZX6R 636的合影。

注意看尾部三條射線的夾角角度，大約只有28度夾角，並且手把明顯低於車尾部，這樣的姿態駕車當然在賽道上好使，趴得低的話，不僅迎風面積小，而且在彎道當中需要調整身體重心的時候，轉移速度更快，以適應激烈的比賽，但是這種屁股撅上天的姿態就不適合日常行駛了，時間長了脖子和腰部，雙手都會很累。

那麼再看看川崎NINJA650如何，如圖。

這款車的架勢姿勢就輕鬆多了，尾部射線的夾角大約是35度，並且手把較高，已經超過了尾部的高度，這樣的駕駛姿態應該不會很難受。NINJA650其實本身就不是屬於純種的仿賽，雖然有著大包圍，但是這個大包圍是用來滿足你在長途時的激情駕駛，而不是賽道上，因此這款車川崎給予的定位就是運動旅行車，與他大哥NINJA1000是同一個路數。

再看看川崎的NINJA400，如圖。

這款車比較中性一點，既不像ZX6R那麼戰鬥，又不像NINJA650那麼休閒隨意，比較折衷的車型定位，所以既能下賽道耍耍，也能作為日常用車。尾部射線的夾角角度為32度左右，手把基本與尾部平齊處在同一水平線上面。你也可以考慮下這款車。

其他的符合條件的車還有很多，例如本田的CBR500R，CBR650F，杜卡迪SuperSport翎速等等。

騎行姿態都比較放鬆，可以關注下。

我騎的忍者400完全符合你的需求，仿賽外觀，但接近於街車的坐姿，騎行三角非常舒適，而且座高很友好，就算個子矮一點也沒壓力，所以很多女騎士也都在騎。