汽車國六排放標準實施，國三汽車的用車年限已經開始倒計時，至於如何處理只能建議持續用車發揮最大價值。

國三汽車現階段有極少數城市開始限行，這種限行本質等於引導報廢，一臺汽車不能發揮自由代步的價值也就沒有意義了。

不過限行短時間內不會全面普及，全國633個城市千萬臺國三汽車，如果一刀切會影響太多人的利益甚至生計，這是不現實的。所以大部分中小城市還是會有一個比較長的緩衝期，但參考2008年開始全面實現的國三，汽油乘用車能緩衝到2023年國六B應該是極限了，柴油乘用車和商用車的大限怕是會在2020年7月之前。

屆時應該會有合理的引導報廢補貼，所以建議現有國三汽車的車主儘量選擇自用，用到報廢拿補貼，如果引導報廢那麼補貼至少應該超過車輛殘值，否則是不人性化的。

還有一點是建議，即使沒有補貼也不建議出售。國三汽車已經不能落戶，2017年起開始實施國五標準，登記註冊的新車不能低於國五，二手車要求國四，國三排放汽車已經限制交易過戶。

規則不允許是確定的，國三汽車想要交易只能簽訂協議，但資料庫的登記資訊車輛的實際所有人並不會出現變化。那麼到這臺車需要被強制報廢的時候，是否還能找到現任車主呢？能找到的話費用怎麼處理？不能找到後果就嚴重了，交易行為是事實存在的，所以不能透過報警或者起訴，找不到車輛可以定性非法出售報廢車輛，按報廢車管理辦法可以罰款。

不去處理車輛名下不允許登記新車上牌，駕駛證也會受到影響，所以協議賣車以後的麻煩事會很多。規定限制了很多，車輛貌似只有使用權沒有處置權，很難任性啊。