HEV混動汽車的車型包括轎車和SUV，以合資美系日系為主，技術主要體現在ECVT混合動力變速箱的結構，通用的複合式輸入式分流優勢更明顯一些，可以在電機功率受限的前提下更好的體現效能，推薦兩款使用這種技術的轎車。
1、入門級推薦Malibu XL全混版，指導價23.99-26.99萬，優惠5萬左右；車身尺寸4923*1854*1470、軸距2829mm，中型三廂轎車。
動力為1.8L阿特金森迴圈發動機，匹配ECVT電機功率114kw、輔助驅動電機的功率約為90kw左右，這套動力系統驅動這臺B級車能以8.8秒的成績破百，效能合格節油能力也比較出色。
2、中端車型推薦別克Lacrosse30H，指導價27.58-30.58萬，優惠力度也有4~5萬；車身尺寸5018*1866*1459、軸距2905mm，中大型轎車。動力與混動變速箱與Malibu XL相同，雖然車身尺寸大一些但效能表現兩車幾乎一致，也是可以接受的。
ECVT變速箱本質是動力傳遞器，與傳統理解的CVT鋼帶錐輪結構不同，而是以行星齒輪組和電機接受並傳遞發動機動力，同樣可以實現類似無極的變速箱，平順性表現優異只是電機受變速箱體積限制並不能裝配大功率電機。
SUV推薦凱迪拉克XT5四驅混動版，混動結構不是ECVT而是普通燃油系統加外接電機，電機功率僅有6.6kw、扭矩為49牛米，有一定的節油效果但動力還是依靠發動機表現。動力為2.0T渦輪增壓發動機匹配9擋手自一體變速箱，效能比一般的ECVT結構更強，是燃油車特徵更明顯的弱混車輛。
車身尺寸4812*1903*1680、軸距2857mm，中型SUV。這臺車的主要亮點是四驅系統，與一般適時四驅單組主動限滑不同，這臺車在後橋佈置了兩組主動限滑差速器，可以實現左右輪的絕對動力分配（在SUV領域），單輪脫困比較輕鬆是有一定可玩性的弱混SUV。
這三臺車是HEV車型裡有一定優勢、車型設計以及質量都比較穩定的選擇，可以作為參考。
HEV混動汽車的車型包括轎車和SUV，以合資美系日系為主，技術主要體現在ECVT混合動力變速箱的結構，通用的複合式輸入式分流優勢更明顯一些，可以在電機功率受限的前提下更好的體現效能，推薦兩款使用這種技術的轎車。
1、入門級推薦Malibu XL全混版，指導價23.99-26.99萬，優惠5萬左右；車身尺寸4923*1854*1470、軸距2829mm，中型三廂轎車。
動力為1.8L阿特金森迴圈發動機，匹配ECVT電機功率114kw、輔助驅動電機的功率約為90kw左右，這套動力系統驅動這臺B級車能以8.8秒的成績破百，效能合格節油能力也比較出色。
2、中端車型推薦別克Lacrosse30H，指導價27.58-30.58萬，優惠力度也有4~5萬；車身尺寸5018*1866*1459、軸距2905mm，中大型轎車。動力與混動變速箱與Malibu XL相同，雖然車身尺寸大一些但效能表現兩車幾乎一致，也是可以接受的。
ECVT變速箱本質是動力傳遞器，與傳統理解的CVT鋼帶錐輪結構不同，而是以行星齒輪組和電機接受並傳遞發動機動力，同樣可以實現類似無極的變速箱，平順性表現優異只是電機受變速箱體積限制並不能裝配大功率電機。
SUV推薦凱迪拉克XT5四驅混動版，混動結構不是ECVT而是普通燃油系統加外接電機，電機功率僅有6.6kw、扭矩為49牛米，有一定的節油效果但動力還是依靠發動機表現。動力為2.0T渦輪增壓發動機匹配9擋手自一體變速箱，效能比一般的ECVT結構更強，是燃油車特徵更明顯的弱混車輛。
車身尺寸4812*1903*1680、軸距2857mm，中型SUV。這臺車的主要亮點是四驅系統，與一般適時四驅單組主動限滑不同，這臺車在後橋佈置了兩組主動限滑差速器，可以實現左右輪的絕對動力分配（在SUV領域），單輪脫困比較輕鬆是有一定可玩性的弱混SUV。
這三臺車是HEV車型裡有一定優勢、車型設計以及質量都比較穩定的選擇，可以作為參考。