這沒有太多可比性，最主要還是定位與價格。這好比你說哈弗H6賣得比BMW3 Series好一個道理。

蔚來以及理想這兩家的品牌策略都是從中高階定位開始，之後再推出價格相對親民的產品。這點從ES8和ONE的定價以及宣傳就能看出來，尤其是ES8，一開始就瞄準的是高階市場，44.8萬元起的售價，一般老百姓是消費不起的。而它在品牌宣傳上也是對標特斯拉的。

相比而言，小鵬與威馬就親民許多，他們都主張造人人都能買得起用得起的電動車，認為這才是推動汽車工業電動化的關鍵。所以他們產品的定價相對較低，指導價都是在20多萬元，補貼完只需10幾萬就能開回家。

某一個月取得銷量冠軍也沒什麼值得說到的，觀察一個企業的競爭力需要把時間週期拉長，至少半年，尤其是在一個全新的細分市場，新競爭者不斷冒出，傳統對手也在轉型的環境下，鹿死誰手還很難說。

小鵬汽車在今年4月份依靠著旗下的小鵬G3車型成功交付2200臺登頂，這是小鵬汽車首次大規模交付，在造車新勢力中小鵬屬於後起之秀，今年前三個月交付數量僅為：906，56，226臺

4月份銷量2200臺應該是消化了部分以前積累的訂單，因為同為新勢力造車，威馬以及蔚來在1-4月份累計銷量已經遠超小鵬！

據說小鵬汽車的訂單也已經破萬，但按照單月2000臺的交付數量仍無法滿足市場需求，新訂單的交付時間也會被延後推遲，論壇上也有大批車主倒賣訂單，小鵬仍需大步快走，急需提高產量和交付數量，因為筆者認為續航365的小鵬G3面對今年的電動汽車市場，競爭力有所下滑，小鵬的300億融資也還在路上，單月銷量首榜值得表揚但還需奮力前行，否則稍有不慎就會被蔚來及威馬把差距拉的更大！