2019新交規規定4.2米貨車劃分為1類車型，是1類車型中最大的一款車型，它總長6米，總重是4.5噸以內，與2米微型卡車、3米的小卡同屬最低的一個收費等級，4.2米標準輕卡無疑是1類車的最大獲益者。

我們“51快配”每天在河南省的貨運訂單大約是10萬噸，其中適合4.2米的車的貨物大約有30車次左右，那麼其中60%的車要求高欄，30%需要箱貨，還有10%需要冷藏平板等等，當然了我們的平臺目前影響力還不足夠大，資料代表不了全部，那麼4.2米的藍牌車究竟還能不能跑呢？

昨天有司機準備買車問過我這個問題，我是這麼告訴他的，目前來說在貨運市場上4.2米的車是比較有優勢的，同樣的貨找4.2米的比6.8米的便宜，司機們也反應，4.2米的車搶了6.8米的市場，6.8米的車搶了9.6米的車的市場，目前的貨運市場已經全面的進入了網際網路時代，可以這樣說固定車輛的企業幾乎沒有了，甚至物流公司都不固定車輛了，有貨了再找車。

都知道網際網路的最大的優勢就是透明，物流市場以前錢好賺的根本原因就是不透明，我舉個例子，我們以前發貨給某知名物流公司打電話讓報價，物流公司說我們得看了貨報價啊！這話沒毛病啊！他過來了不合適你讓他走？所以以前看貨報價是不透明的，現在不是這樣了，你得說好了價格我再去，說好了價格這就透明瞭，導致價Grand SantaFe走越低，再低的價格都有人幹，我們配的價格最低的貨從四川廣元到上海4.2米的箱車，里程1800公里，運費4000，這下來基本上是沒啥利潤的，就這貨源是搶的。還有次，南京有人發徐州300多公里吧！四噸貨就給300塊錢，我們說這價格不好找車，人家一會貨發走了。

所以目前的貨運市場貨源在減少，運價在走低，固定貨源基本上消失，你願意來參與價格競爭就沒事。總的來說貨運市場賺大錢快錢的時代過了，要我建議，你可以買爬梯車，平板車，工程車等一些特殊車輛，普通車市場競爭太大了，沒有人有辦法把價格拉起來。