在目前的民航運輸業中，尤其是國內航空運輸業，由於業務發展速度比較快，每年都要加開、加密航線，並且還要訂購新的飛機以擴大機隊規模，因此相關人力資源的需求量相當火爆。

1、傳統培養民航飛行員的高校培養渠道；

這種培養模式以中飛院和民航大學為核心，還有其他國內的高校，一般從高考學生中選拔，以公費為主。可以說，這種培養模式是國內目前最為主流的方式，但是每年培養的合格畢業生不過千人規模。

2、航空公司定向委培渠道；

航空公司每年都會面向社會和高校在校學生進行招飛，各方面指標合格之後就可以簽訂委培合同，一般國內進行理論教學和英語教學，國外的航校進行飛行訓練，取得商照和儀表執照之後歸國，到籤合同的航空公司上班就業。

3、招募軍隊退役飛行員

軍隊飛行員，尤其是戰鬥機飛行員，飛行技術、政治素養、身體素質都比較高，經過改型訓練合格之後，就可以上崗駕駛民航飛機。這種方式也是國內外民航公司招募飛行員的一種常見方式。

4、招募國外飛行員。

當國內飛行員資源無法滿足現有需求之後，就會招募海外飛行員，國內常見的海外飛行員主要來自美俄韓。不過這種招募更傾向於機長級別，而不是副駕駛，畢竟相比於副駕駛，機長級別的需求更迫切。

回到問題，在這種招募海外飛行員方式中，美國是世界上擁有飛行駕照人數最多的國家，不單單是軍隊飛行員數量最多，民間擁有飛行執照的人數也是極其多的，就連最低階的學生飛行駕照，美國就有發放了20萬本。在這樣的基數目前，招募美國飛行員（前身是美國軍隊飛行員）也是一種必然趨勢。

所以，國內要想大力發展民航事業，得人才先行，尤其是飛行員數量要提高上去。

飛行員都是用黃金堆出的，由其是經驗是經過了飛行時間的基壘而形成。美軍飛行員又是透過大量飛行時間培養出來的，所以是各國民航爭取的人才。